當地時間2015年1月19日，印尼龐卡蘭布翁，救援隊成員持續搜索亞航QZ8501遇難者遺體和飛機殘骸。

　　中新網1月31日電 據外媒31日報道，印度尼西亞亞航失事客機出事前，機上一個防止客機失控的關鍵電腦系統發出失靈警訊，機師後來將系統關閉。

　　兩名熟悉空難調查內情的人士透露，亞航QZ8501航班出事前，負責控制飛機方向舵以及自動防止飛行速度過慢的飛行增穩電腦系統(flight augmentation computers)一再發出警示，正副機師嘗試解決問題，屢試不成之後，機師切斷了這整個系統的電源。該系統由兩部相互支援的電腦組成。

　　出事客機屬於空客A320型號，為了把機師失誤引發災難性後果的幾率減到最低，空客飛機裝配的飛行系統能限制機師做陡峭轉彎或減速至過低航速。一名曾駕駛A320、目前擔任飛行安全顧問的前機師考克斯指出，空客向來不鼓勵機師關閉機上的任何系統，因為飛機構造高度電腦化，關掉一個部件的電源可能會影響到其他部件的正常操作。

　　知道內情的兩位人士指出，即使飛行增穩電腦系統被關閉，機師還是能夠手控駕駛客機。他們認為，客機之後在機師的操控下突然陡峭爬升令人費解。

　　對於機師關閉機上重要電腦系統之説，印尼交通運輸安全委員會調查員厄塔塔30日回答媒體詢問時不願置評。

　　他説：“關於飛行增穩電腦系統被關閉，我無法證實也無法否認。這是個技術性問題，處於調查範圍內。目前飛行增穩電腦系統仍在接受進一步的解讀。”

　　厄塔塔此前證實，客機在短短30秒內，從3萬3200英尺的高度急速攀升至3萬7400英尺，那已經是超出客機獲准飛行的高度，他推測機師當時那麼做是為了躲避惡劣氣候因素。“客機陡升時，機師是神志清醒的。他們正嘗試控制客機。”

　　不過考克斯指出，如此急速攀升幾乎肯定會導致客機迅速流失速度，進入“嚴重的失速狀態”。

　　厄塔塔證實，當機師在極力爭取重新掌控客機時，駕駛艙對話記錄器捕捉到一再發出的失速警告，不過他説這仍在調查當中，詳情不便公開。

　　該客機在急升過後，緩緩下降約三分鐘直至墜入大海。空難調查調查揭露，客機失事前是由法籍副機師普雷塞駕駛，經驗較為豐富的的印尼籍機長伊裏延多在旁監督，後來相信是在客機開始陡升時，機長接過掌舵權。

　　印尼交通運輸安全委員會主席塔當説，機師曾以躲避暴風雲為由，向空中交通指揮中心申請向左轉，然後升至3萬8000英尺的高度。發出要求四分鐘後，交通指揮人員批准讓客機爬升至3萬4000英尺。衛星圖像顯示，當時至4萬4000英尺的飛行範圍記憶體在大面積的暴風雲。

　　塔當透露，已在三天前將空難的初步調查報告發給參與調查工作的相關國家，但不會對外公開這份報告，因為實情調查內容可能隨時更新。

　　印尼當局在研究客機兩個黑匣子的數據之後，已排除恐怖襲擊為導因。調查員努卡約説，根據駕駛艙對話記錄器所捕捉到的最後兩小時又四分鐘艙內對話，聽到了機師的聲音，但完全沒有傳來爆炸聲。首席調查員馬佐諾則證實客機“處於良好狀態”。

　　QZ8501班機去年12月28日從印尼泗水起飛前往新加坡，途中與雅加達機場塔臺失去聯繫後墜海，機上162人無一生還。