【導讀】買買買！中國遊客去年海外消費1648億美元創歷史新高；降降降！機構預計今年進口車增速將創5年新低。《央廣財經評論》本期觀點：一高一低引領中國消費邁入轉型“新常態”。

　　央廣網財經1月28日消息 據經濟之聲報道，同樣是外國貨，得到的待遇不同——飛機的翅膀“硬”了，汽車的輪子“癟”了。飛機的翅膀“硬”了，是指國人海外旅遊多了。剛剛過去的2014年，中國遊客的海外消費達到了創紀錄的1648億美元，相比前一年有高達28%的增長。這個開支相比外國遊客在中國國內的消費量多出1136億美元，成了所謂的“旅遊貿易逆差”，規模相比2013年增加了接近50%。

　　外國貨都很受歡迎嗎？其實也不儘然。比如，車輪子就“癟”了，一位經營進口車業務的經銷商抱怨，“大家都覺得賣進口車賺錢，其實現在的進口車市場越來越不好做了。” 有機構預測，2015年，國內進口車市場的增速將放緩至10%左右，可能是為5年來最低增速。進口車市場原本光鮮的外表正在剝離。

　　一邊是買買買，中國遊客去年海外消費1648億美元創歷史新高；另一面是降降降，機構預計進口車增速將創5年新低，這一高一低的鮮明對比，表明我國消費進入了“新常態”，“買東西”的結構正在悄然轉型。

　　國家旅遊局最新公佈的數據顯示，2014年出境旅遊的中國遊客數量達到了1.09億人次，是有史以來首次突破1億人次。怎麼看這個新高？經濟之聲特約評論員、著名旅遊專家劉思敏對此解讀。

　　經濟之聲：過去往往把大力發展入境旅遊， 以實現創匯作為旅遊業的首要任務。我國旅遊服務貿易出現逆差，而且每年的幅度都在增大，為什麼會有這種變化？

　　劉思敏：首先，確實根據入境遊和出境遊兩個消費數字簡單做一個加減，逆差或者順差就出現了。但我認為，旅遊服務貿易逆差是一個偽命題。第一，出境遊的消費和入境遊的消費統計的口徑數字來源是不一樣的。它們是很難具有真正的可比性，儘管這兩個數字客觀存在。第二，現在出境遊特別是有相當一部分是去歐美國家購買奢侈品，這部分奢侈品在國內購買的話，稅非常高，費非常貴，在國內是不合算的，實際上相當於替代了進口。第三，服務貿易講究是一個平衡，它通常以國家和地區考慮綜合平衡的，基本上是不可能按行業來平衡的。因為我們國際貿易是基於國際分工，國際分工基於各個國家和地區的比較優勢，這個比較優勢體現在行業上。所以中國和美國的仿製品貿易永遠不可能平衡，中國和俄羅斯的能源貿易永遠不可能平衡，中國和馬爾地夫的旅遊也永遠不可能平衡。這違背了經濟學的常識一個穩定期，更何況入境遊和出境遊實際上是兩個消費群體，它們之間不是一個此消彼漲的關係。

　　進口市場減速換擋的跡象並不始於目前，從去年開始，國內進口車市場就出現銷量放緩、庫存高企的情況。進口車為什麼越來越冷？經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎對此分析。

　　經濟之聲：您覺得為什麼進口車會出現遇冷的狀態。

　　張炤虎：這兩年的銷量下滑大概有五點因素。第一，我們公務車改革之後，豪華車進口車不再列入公務車採購名單，影響了一些消費。第二，大型的企業集團的消費行為也隨著中央的八項規定得到了一定的抑制。第三，消費稅的持續調整，不利於大排量進口車的消費。第四，人民幣兌美元的匯率在海外持續的貶值，這種貶值對於出口貿易是有幫助的，對於做進口貿易的經銷商來講是一個減利的因素。但是過去做進口車銷售的這些企業，它們的資金受到一定限制，進貨的能力也在下降，過去買進口車的很多，但現在那些中小企業主也不再買車了。第五，平衡進口的放開。可以買其他國家的，中東市場，或者西方市場的車，它的價格要便宜15%到20%。它對做傳統進口車的經銷商衝擊也是很大。綜合這些因素，我覺得出現增速下滑也是道理之中的。

　　經濟之聲：最後簡單説一下趨勢，進口車未來的價格是一個什麼樣的趨勢？

　　張炤虎：大勢肯定是持續的在下滑了。進口車大概三個階段，第一是上世紀90年代的時候，利潤比較高，走私也很猖獗。第二是加入WTO，關稅下降，但是進口逐年增加。但是第三個階段，2010年之後後合資時代到來，現在賓士、寶馬、奧迪基本上全係車除了頂級的7係S級，它基本上都到中國來國産了，像沃爾沃、凱迪拉克、路虎，甚至斯巴魯也都要國産。