【導讀】長征7號新型運載火箭在海南文昌完整亮相，即將進行首次全系統合練，明年將首飛。《央廣財經評論》本期觀點：新型運載火箭開闢中國航太新征程。

　　央廣網財經1月27日消息 據經濟之聲報道，海南文昌最近迎來了一件龐然大物。長征7號新型運載火箭已經抵達海南文昌發射場，即將進行首次系統合練，而明年，長征7號火箭就將首次發射。

　　這次亮相的長征7號火箭採用了無毒、無污染的液氧/煤油燃料，並採用模組化設計，可以用多種型號的發動機和助推器組合成適應不同航太器的發射工具，近地軌道載荷最大為13.5噸以上，同步轉移軌道載荷最大7噸，太陽同步軌道最大5.5噸。

　　這種新的構型將可以發射“天舟”貨運飛船，未來也可以用於取代現役“長征2F”型火箭執行載人航太任務。今後我國還將在長征7基礎上研製用於發射高軌道航太器的同系列火箭。長征7系列火箭是我國新型運載火箭中的核心，可能承擔我國未來80%的航太發射任務。

　　同時，這次合練中長征7號也是首次在海南文昌專為這枚火箭建造的新發射工位進行試驗，並且採用了新型的移動發射平臺，與長征2F火箭採用的移動轉運平臺垂直轉運到固定發射臺進行發射的方式相比，移動發射平臺的準備時間更短，發射更靈活。

　　數據顯示，長征7號火箭的運載能力和美國“德爾塔V”和“獵鷹9”火箭相似，成本較低，不過如果考慮到“獵鷹9”火箭未來可能回收第一級的話，可能成本上“獵鷹9”稍佔優勢。不過，從太空梭的歷史教訓來看，火箭回收技術未必能大幅降低總發射成本。不論如何，長征7號火箭將是未來20年內世界上性能價格比最高的運載火箭之一。

　　經濟之聲特約評論員張立棟對此解讀。

　　經濟之聲：長征7號採取了模組化的設計，並且採用了無毒無污染的新型燃料。有數據顯示，之前我國火箭的近地軌道運載能力是9噸，地球同步軌道運載能力是5.5噸。而長征7號的近地軌道運載能力是13.5噸，可以看出，從性能上有明顯的提高。在您看來，長征7號火箭在技術上的亮點都有哪些？

　　張立棟：有四個方面。第一，它的材料革新，就是材料更加環保。第二，它的運載量更大了，實際上它的負荷能力也更大了。第三，它的設計手段是更先進了，從設計到生産全部採用是全三維數字平臺，讓研發過程有一個更為精確和倣真的設計和測試。第四，它運用了一種新型的移動發射平臺，讓準備時間更短，發射更靈活。

　　經濟之聲：熟悉航太技術的朋友們都能説出一些火箭發射場的名稱，比方説，甘肅酒泉，四川西昌等等。不過這次長征7號的發射場選在了海南文昌，相對來説離赤道很近。選擇這樣一個地方作為發射場，對未來中國航太業的發展會帶來什麼樣的影響？

　　張立棟：選擇海南文昌有這幾個考慮。第一，和所有的發射場都有一個相同點，它的人口密度相對比較低。文昌發射場向東都有大片的海域，而火箭的發射一定要考慮有一個落廠區，如果海上回收，相對的危險系數要小。第二，是考慮一個運輸成本的問題，海南文昌比內陸的甘肅或者四川運輸更便捷。另外，在海南文昌發射也會顯的更加親民一些，因為民眾關注度比較高，對原來比較神秘的航太工業會有一個更多的直觀了解。

　　 經濟之聲：根據媒體的報道，長征7號火箭的運載能力和美國"德爾塔5"和"獵鷹9"火箭相似，成本較低，經濟性更好。那麼説到經濟性，我們看到，美國獵鷹9的第一級是可以回收的。從經濟性的角度，我們做得如何？是否有希望在今後趕上甚至超過美國？

　　張立棟：美國“獵鷹”是可以回收，從表面上來看，它是成本佔優的，但它在回收的過程中，是存在很大的風險隱患的。最近一次“獵鷹9”火箭的海上回收，就是以失敗告終。所以，從中國角度來説，像長征7號未來的性價比一定是要更高，我認為只要給予中國研發更多時間，未來一定能夠趕超世界第一級的水準。

　　經濟之聲：一方面是經濟性，還一方面是商業化的發展水準，因為現在中國運載火箭技術穩定並形成了完整系列，想問：中國運載火箭産業水準、尤其是面向全球的商業化發展水準如何？有沒有這方面的長遠規劃？

　　張立棟：實際上中國運載火箭的商業發射已經佔到市場份額的一定比例，在2013年已達到%左右。再從長遠規劃角度來看，實際上已經有一個數據了，在2020年的時候，中國的火箭的國際商業發射的市場份額目標已經定在了15%。還有，15年之內要完成這個推理在三千噸以上的重型的運載火箭的研製等等，這些規劃也是有助於整個航空産業的發展。

　　經濟之聲：最後如果我們觀察美國的話會發現，美國已有私營資本進入到航太發射領域，中國航太業未來有否可能吸納民間資本力量進入？

　　張立棟：從國際市場來看，正是由於一些私營企業的介入，讓國際航太業界帶來了很大的成本降低和觀念改變。從中國角度來説的話，實際上從相對週邊一些配套設備一直到比較核心一些組建，其中都能看到中國民營企業的身影，我相信未來會有更多的民營企業參與到産業中來，發揮更大的作用。