“我當跨城上班族已經好幾年了。”每天一大早，家在北京的小陳就出門，乘京津城際高鐵趕往天津上班，下午下班後回到家不到晚上8點。

　　從2004年制定高鐵發展規劃圖開始，到今天覆蓋中國大陸除寧夏、西藏、雲南外的28個省份，離高鐵“全覆蓋”僅“一步之遙”，新華社記者近日在北京、上海、武漢、長春、株洲、青島等地調研後發現：無論是高鐵的長度、密度、與人民生活的緊密度，還是對經濟、社會的影響度，短短10年間，高鐵越來越深地影響著社會方方面面，中國正在邁向一個嶄新的“高鐵社會”。

　　貴廣、南廣、蘭新、滬昆高鐵杭州至南昌段、成綿樂客專……伴隨一批高鐵新線的開通運營，2014年，我國高鐵里程突破1.6萬公里，較上一年增長約5000公里，成為2008年第一條新建時速350公里高鐵—京津城際開通以來，高鐵開通最多的一年。

　　“高鐵覆蓋面迅速擴大，呈現大眾化、經常化、生活化的特點。中國已經進入高鐵社會的雛形。”北京交通大學教授石培華説。

　　據中國鐵路總公司統計，2014年，我國鐵路固定資産投資8000億元、新線投産8000公里，其中高鐵新增里程佔到一半以上。

　　高鐵仍在延伸：預計到2015年末，我國高鐵運營里程將達1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。

　　發展已遠超規劃：根據國家批准實施的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國將新建高速鐵路1.6萬公里以上。而事實上現在高鐵運營里程已經實現這一目標，高鐵社會正在加速到來。

　　高鐵在整個鐵路網中的“密度”越來越大，與人民生活的聯繫日益緊密。兩個比例值得關注：2014年，中國旅客列車開行總數達到2673.5對，其中1556.5對是動車組，佔58%；全路動車組運送超過8億人次，超過鐵路總運輸量的35%。

　　“高鐵讓中國變‘小’，各地聯繫更為緊密。”中國鐵道科學研究院副院長康熊説，以“九省通衢”武漢為例，如今憑藉高鐵，北抵北京，南達廣州，東至上海，西連重慶，4小時高鐵圈覆蓋約10億人口。

　　“一個佔世界人口五分之一的國家邁向‘高鐵社會’，對中國乃至整個世界來説都是一個重大課題，值得重視和研究。”經濟學家張其佐説。文圖均據新華社

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　　高鐵

　　“提速”中國

　　高鐵在中國的發展可謂跌宕起伏，人們對高鐵的感受也起起落落：從6年多前高鐵“出生”時的新鮮和懵懂，到如今高鐵通達28個省份，再到“蓄勢出海”令全世界刮目相看。6年多的發展實踐證明，高鐵“提速”，為中國的經濟社會發展作出重大貢獻。

　　高鐵改變了中國。不僅改變了昔日的出行難，也改變了經濟、社會乃至人們心態。無論平時還是假日高峰，高鐵承擔起越來越重要的運輸職能。時間大幅縮短，舒適度大為提高。“同城效應”“一小時經濟圈”通過高鐵搭建，人流、物流週轉加快，帶動了沿線經濟轉型和社會進步。向新疆等西部地區延伸的高鐵，把遙遠的邊疆與內地發展更緊密地聯繫在了一起。高鐵催生了新的城市，也激發了人們更多地走出家門。僅2014年就有約8億人次選擇高鐵出行，人們用“腳”把這一票投給了高鐵。

　　高鐵的發展，也為中國製造業趕超世界先進水準提供了樣本。中國高鐵從技術引進之初，就沒有滿足於“站在巨人的肩膀上”，而是不斷地攻關研究，並始終堅持自我超越。把引進消化吸收國際先進技術和自力更生打造創新平臺相結合，把關鍵核心技術的突破和走出自己的國産化、産業化之路相結合，不斷增強創新自信，帶來的也許不僅是高鐵的崛起，也是包括“中國大飛機”製造等高端裝備製造業的崛起。

　　高鐵還改變了世界對中國的認識。從引進高鐵的2004年開始，10年間中國就建成了佔世界總里程一半多的高鐵線路，不僅技術上“後發先至”，而且還具備了系統工程總承包能力，這在國外根本是“天方夜譚”、不可想像。“高鐵路徑”昭示的，正是“中國路徑”特有的力量。作為發展中國家，要實現強國富民的中國夢，中國必須充分發揮好體制的優勢，利用好廣闊的市場，走一條符合自身實際的趕超之路。未來，我們有理由期待，擁有高鐵的中國將以“創造”的力量影響世界。據新華社