建設週期從4年延長到11年，投資從45億元增加到90億元，被網友謔稱為“秋褲門”的蘇州地標建築“東方之門”，在經歷了長時期建設後4次推遲交付，至今未能把“門”關上。調查發現，這一地標建築難産背後是各方面對建設難度的可行性論證不足，貪大求洋，倉促開工。

　　4次延期交付工程量完成近80%

　　距本月31日還有不到10天，蘇州“東方之門”頂層的玻璃幕墻仍未最後收口，大量內部裝修工作仍在進行中。這意味著其開發公司乾寧置業與客戶約定的第四次交付時間依然無法兌現。

　　這距2004年該公司拍得位於蘇州工業園區的這一核心地塊已經過去近11年。

　　據“東方之門”的業主介紹，2004年初，蘇州乾寧置業拍下項目地塊使用權後不久，項目就舉行了奠基儀式。按原計劃，“東方之門”總投資45億元，將建成總建築面積46萬平方米，總高301.8米，集奢華酒店、超級住宅、購物中心等為一體的超大型城市綜合體。

　　然而，計劃中的時間點卻一直在變。原計劃一年完成的設計工作，直到2006年才完成；原定於2008年竣工的工程，實際上直到2008年才開建。整體交付時間也從2013年10月、2014年1月、2014年6月，第四度延遲到2015年1月。

　　1月21日，記者在“東方之門”最高層60層的“天頂園林”施工現場看到，穹頂幕墻已經安裝過半，仍有80多塊正在繼續安裝。工人們正在搬運佈置頂層蘇州園林的太湖石。

　　蘇州乾寧置業有限公司總裁鄭東輝告訴記者，截至目前，項目已完成近80%的工程量，幕墻工程的最後收口將於今年2月完成。然而，項目對業主的四次違約已是既成事實。

　　在與金鷹集團實現合作後，乾寧置業重新制定了項目交付時間表：2015年6月，可售物業將交房；2016年1月，購物中心將試營業；2016年6月，項目酒店將試營業。

　　工程量浩大複雜程度始料未及

　　“東方之門”曾是當時國內最大的超高層單體建築，號稱要創造“中國結構最複雜的超高層建築”“中國最高的空中蘇式園林”“中國最高的過街天河”“世界最高的無邊界泳池”等十來項國內乃至世界之最。然而，這些建設之最最終成了建設施工的沉重負擔。

　　由於“東方之門”項目造型特殊、結構複雜、業態綜合，全樓無標準層，幾乎每層都要專門設計。業內人士認為，從工程設計開始就註定了“東方之門”是一個耗費人力的項目。

　　上海建工集團“東方之門”總承包方副總經理朱海榮表示，因為造型特殊的超高體建築，施工技術要求很高，施工程式環環相扣，曾有過一些程式無法按時完工而導致下面的工程進展緩慢。僅以總面積近15萬平方米的“東方之門”外幕墻工程為例，“東方之門”外幕墻由於造型獨特，節點複雜，且供貨週期極長，成品率極低，幕墻遲遲不能封閉，其他工程的開展受到極大限制，形成全面拖延的現狀。

　　鄭東輝説，投資風險、設計評審、過街天橋和套型設計、幕墻安裝及擦窗設備等難題也都在影響如期交付。

　　地鐵穿越門下協調建設拖延數載

　　另一方面，地鐵建設穿越“東方之門”項目地下，協調建設拖延數載。記者調查了解到，蘇州乾寧置業2004年3月通過公開招拍挂獲得“東方之門”項目地塊使用權後，在工程的推進過程中，由於與蘇州軌道星港街站(現為“東方之門”站)在同一基坑內，其間經歷了論證決定“東方之門”地下室與軌道站點是否同步施工、協調解決兩家施工單位管理等問題。直到2008年上半年地鐵基坑建設的工作才完全理順。但是，新的蘇州地鐵三號線的建設又對工程進度造成了影響。

　　接受記者採訪的業主普遍希望“東方之門”能早日建成，他們認為，城市地標是城市建設的主角，長期延期不能交付，受損的不僅是業主利益，也損害了城市形象。

　　建築可行性論證不足

　　在“東方之門”項目的設計投標和建設過程中，針對始料未及的技術難關，政府是否應該在設計審批環節就進行充分的可行性論證？聘請國際一流公司設計的“東方之門”，為何被網友調侃為“秋褲門”？政府如何管理地標性建築？這些都是亟待反思的問題。

　　記者從蘇州市和蘇州工業園區相關部門調查了解到，“東方之門”規劃建設的相關證件發放完全符合規定，政府監管的內容主要是工程品質和施工安全。

　　然而，這一運作方式和發達國家大相徑庭。東南大學建築歷史與理論研究所所長周琦等專家認為，“東方之門”等國內不少“地標”性建築不能如期竣工，這和城市主政者批復地標項目開工時，過分注重設計效果，輕建設可行性論證有關。在發達國家，建設規劃相關方不僅要看設計，更要看可行性研究。

　　蘇州大學政治與公共管理學院院長金太軍説，政府審批要充分進行論證，貪大求洋的心態需要改變。周琦説，“秋褲門”遭到不少網友的調侃，城市管理者需要進一步反思。建築是城市無聲的音樂，好的建築必須要體現文化自信和文化自覺，更加注重在建築裏傳承民族文化。