網際網路企業紛紛“掘金”智慧電動汽車

　　充電樁不足、續航能力弱，熱門電動汽車——特斯拉在中國市場遇阻，我國電動車産業發展仍面臨諸多難題。在前日召開的2015年中國新能源汽車年會上，業內預計新能源汽車將獲得快速發展。同時，在政策不斷出臺背景下，智慧電動汽車領域成了網際網路企業“掘金”的新領域，樂視發佈中國首套智慧汽車UI系統，其他企業也紛紛摩拳擦掌。但業內表示，包括配套設施不足等仍是電動汽車在中國市場發展遇到的瓶頸，基本面未改善導致相關上市公司業績並不樂觀，在2014年遭遇爆炒的充電樁、鋰電池等電動汽車相關板塊，在去年年底遭遇較大幅度調整。

　　文/廣州日報記者段郴群

　　數據：純電動車

　　增長快速

　　在前日召開的2015中國新能源汽車年會上，業內專家預測，近兩年新能源汽車爆發增長，2012年不足一萬輛，2013年達到兩萬輛，2014年新能源汽車更是接近8萬輛，預計2015年中國新能源汽車産銷量將達到20萬輛以上。

　　而中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014年新能源汽車生産78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車産銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍。

　　困境：特斯拉中國市場“遇阻”

　　一方面是中國企業紛紛進軍智慧電動汽車領域，另一方面，作為2014年最熱門的國際知名電動車品牌——特斯拉卻在中國市場遭遇了巨大的挑戰。有媒體披露，2014年1月至9月，特斯拉中國新車交車量僅3500輛，特斯拉當初目標為5000輛。

　　而在2013年，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克還曾對中國市場保持很樂觀的態度，認為很快中國將取代美國成為其最大單一市場，貢獻三分之一全球銷量。特斯拉在中國市場不但出現交付車輛延遲，而且區域高層在去年出現動蕩。有消息透露，目前特斯拉並沒有享受我國電動汽車的政府補貼，其銷量並沒有達到預期效果，同時，特斯拉經銷店建設速度也慢于預期。

　　瓶頸1：配套設施不足

　　目前純電動車配套的充電設備仍不完善。據媒體披露，美國最大的電動汽車充電服務商之一ChargPoint已建成充電樁19983個，加上包括特斯拉自建太陽能超級充電站以及其他服務商提供的充電設施，美國投入使用的電動汽車充電樁預計已超過5萬個。而我國建成的電動汽車充電樁為2.6萬個，同時，雖然目前國家大力扶持建設充電樁設備，但進入社區時仍存在不少阻力。面對現實難題，國家在電動車配套設備建設方面在加速。據悉，近日，北京至上海的京滬高速全線快速充電系統即將開通，平均單向每50公里就有一座快充站。

　　瓶頸2：續航里程短

　　續航里程短也是目前制約電動車市場沒有火爆的另外一個原因。在2014年11月舉行的一場國際車展上，電動車首次單獨參展，但廣州日報記者實地走訪發現，一款合資品牌的純電動車充滿4小時後，能跑140公里，但最遠只能到70公里的地方，因為回來還得跑70公里，大大制約了消費者的活動範圍。而一款國産純電動車充滿8小時後，能跑200公里，但也最遠只能開到離出發地100公里的地方，還得留下電力繼續供應回來的100公里。有企業負責人表示，由於受制於此，目前純電動車主要市場或在城市上下班族使用，要想遠距離駕駛，目前尚不能實現。

　　資本市場：

　　相關概念個股“熄火”

　　2014年，隨著特斯拉的火爆，國內A股包括特斯拉概念股、充電樁概念板塊、鋰電池板塊等相關板塊得到資金的熱捧，包括成飛整合、金瑞科技、天齊鋰業等相關概念個股一飛沖天，股價甚至翻番，其中成飛整合(002190)更是在兩個月的時間裏從近17元爆炒到72.6元，股價上漲了超過300%。但在2014年年底開始的一波大藍籌行情中，特斯拉概念股、充電樁概念板塊、鋰電池板塊卻“熄火”，不少個股股價大幅下跌，成飛整合股價從每股72元多跌到每股37元附近，幾近“腰斬”。

　　業內表示，目前國內電動汽車仍處於快速發展期，相關概念個股業績並沒有大幅提升，股價大幅上漲多是資金推動。成飛整合(002190)業績預告顯示，預計2014年1月至12月歸屬於上市公司股東的凈利潤為2268萬元~4535萬元，變動幅度為-50.00%至0.00%，而金瑞科技(600390)2014年虧損近3000萬元。