時間效率就是競爭力。對於在南昌落戶的企業而言，快速便捷的交通網路意味著更廣闊的發展前景。

　　在過去的一年中，贛閩貨物快運通達全國，滬昆高鐵江西段全線貫通，南昌港貨物吞吐量大幅增長，南昌直飛台灣航班增多……發達的交通網路建設讓經濟合作觸角有無限延伸的可能。

　　企業：

　　運貨看成本 出差看效率

　　2014年7月底，三志物流有限公司董事長通過“贛閩貨物快運”， 從南昌北運載了一批電器、傢具和石材去福建杜塢。他告訴記者，按照以往鐵路運輸大宗貨物、公路運輸零散貨物的模式，這批貨物“搭乘”贛閩貨物快運比走公路的價格便宜一半多，“這次我包了一個貨車廂，也只花了2800元，10個小時就把貨物運到了杜塢。不僅速度快，更重要的是走鐵路比較穩妥安全，貨運的成本也低。”

　　去年12月10日，滬昆高鐵南(昌)至杭(州)段正式開通運營。購買到首張滬昆高鐵南杭段火車票的閔峰，是南昌某産品的江西代理商，因為公司總部在上海，他經常往返于南昌和上海兩座城市。他購買的是滬昆高鐵南杭段開行首日最早一趟去往上海虹橋的G1382次高鐵列車，早晨7：30開車，中午11:29就能到，二等座票價336.5元。

　　從開通動車起，閔峰就一直青睞于動車的公交化出行。閔峰對記者説：“主要是因為乘車環境舒適、準點率高，我們商務人士比較在意的就是方便、快捷、準時。如今開通了高鐵，到上海時間更短，出差去上海肯定是首選高鐵出行。”

　　部門：

　　水陸空交通網路全面鋪開

　　市場的反饋就是對於南昌交通網路變化最直觀的反映。一組數據顯示，2014年南昌港完成貨物吞吐量2713.84萬噸，與上年同比增長33.1%，集裝箱吞吐量96395標箱，同比增長7.11%。

　　“港口大宗貨物入境裝卸量的大幅增長，成為港口貨物吞吐量的主要增長點。”南昌港航處負責人介紹，吞吐量實現大幅增長的主要原因，一方面是因為港口企業對南昌港的老碼頭進行技術改造，安裝了大噸位起重機械設備提高碼頭裝卸能力，另一方面充分發揮水運價廉量大的優勢，開展組貨業務，吸引了鐵礦石、非金屬礦石、煤炭、水泥等大宗貨物由水運至南昌港轉机。

　　民航方面，去年南昌至台灣直航航班每週由7個增加到10個。南昌也已列入第四批赴臺自由行城市，臺胞落地簽工作的開通，極大方便了昌臺兩地民眾的往來和經貿交流，台灣企業家對於企業在昌發展也是産生更多的想法。“隨著飛往台北、高雄直航增多，在南昌經營企業的臺商可以便捷的往返兩地隨時回家。”昌北國際機場售票人員如是説。

　　“自2014年10月10日起，搭乘‘贛閩貨物快運列車’，零散貨物不僅能在江西、福建兩省快速運送，還能通達全國各地零散貨物辦理站或目的地了。”南昌鐵路局負責人對這一進展表示萬分激動，因為這意味著一張“立足贛閩、輻射全國”的零散貨物運輸網路已全面鋪開，零散貨物運輸從此有了強有力的鐵路運力支撐。至此，“贛閩貨物快運”列車與其他鐵路局的零散貨物快運列車對接，江西、福建兩省的零散貨物實現以中心站鷹潭南站為轉机，通過京哈、京滬、京廣、滬昆、隴海、襄渝快線通達全國。

　　“跨局零散貨物列車最高運作時速可達120公里，具有定時定點、經濟實惠、方便快捷、綠色環保、受天氣影響小等優勢，所以開通以來一直都受到廣大客戶的青睞。”該負責人説道。

　　記者看“改”：

　　交通快速發展是時代進步的烙印

　　古時，人們僅能依靠車馬出行。隨著時間變遷、社會進步，人類發明瞭輪船、自行車、火車、汽車、飛機，這不僅意味著科技的進步帶動了交通的發展，交通發展的同時，實際上也推動了社會經濟的快速前進。

　　高鐵時代的來臨，讓南昌人的出行方式、旅行效率正在逐步改變，與周邊城市間的距離因此而大幅縮小。南昌近年來致力於交通網路的佈局，也成為其不斷快速發展的“實力”之一。南昌交通發展格局的變化，讓服務經濟發展的“空間效率”在不斷提高，這反映出南昌與世界的距離愈發“親密”了，與長三角經濟圈等外部經濟環境的關係也愈發貼近了。

　　□記者 張江