1月12日，中國汽車工業協會統計顯示，2014年中國汽車産銷量超過2300萬輛，創全球歷史新高，連續6年蟬聯全球第一。中汽協預測，2015年中國汽車全年銷量將達2513萬輛，包括出口86萬輛，增速為7%左右。其中，預測轎車銷量增速將繼續回落，增速約為1%；SUV和MPV則將繼續保持強勢發展勢頭。中汽協副秘書長師建華指出，汽車剛性需求依然存在，但部分地區和城市的限購政策對汽車市場的健康發展産生了不利影響。

　　中汽協預測，2015年中國汽車全年銷量將達2513萬輛，增速為7%左右。相比于2014年，今年汽車全年銷量有望保持穩定的增長，但細分領域可謂是喜憂參半。

　　中汽協預測，乘用車銷量將達2125萬輛，增速約為8%。其中，轎車銷量預計將小幅增長，增速將繼續回落，增速約為1%；而SUV和MPV將繼續保持強勢發展勢頭，增速將分別為25%和35%。商用車的整體增速預計將在2.4%左右，其中貨車增速約為1.3%，客車增速約為6.5%。

　　中汽協副秘書長師建華表示，汽車剛性需求依然存在，公車改革和黃標車的淘汰將增加汽車市場的需求，政策環境也將進一步促進新能源車的增長。然而，部分地區和城市的限購政策對汽車市場的健康發展産生了不利影響。

　　除了結構性的增速差異之外，汽車出口形勢也不容樂觀。中汽協常務副會長兼秘書長董揚指出，受美國等發達經濟體的帶動，2015年新興市場經濟增速有望回升，國際經濟形勢趨好雖然有利於國內汽車出口，但是也存在諸多不確定因素，如中東地區、東歐部分國家政局不穩定，以及非洲、南美等市場的政策變化等。與此同時，國內汽車企業還將面臨日本、南韓車企的競爭，需要進一步完善産品佈局、提高産品品質。

　　中汽協預測，2015年國內汽車出口數量與2014年相比將減少5%，約為86萬輛。其中，乘用車出口51萬輛，增速下降4%；商用車出口35萬輛，增速下降5%。

　　值得注意的是，工信部曾于去年出臺管理意見：到2015年，我國生産的乘用車平均燃料消耗量要減少至6.9升/百公里；到2020年，要進一步減少至5.0升/百公里。為了推動此目標的實現，工信部明確了一系列懲處措施，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上産能審批等，可謂異常嚴厲。

　　“2015年燃耗目標實現的可能性較大，但是2020年燃耗目標實現的難度非常大。我想提醒國內的汽車企業，不要抱著法不責眾的想法”。董揚認為，由於國內汽車企業缺乏技術積累和儲備，在燃耗門檻面前或將遭遇難題。“想要實現2020年的燃耗目標，現在就應該有相關的車輛原型和概念。從現實情況看，國內車企的技術儲備嚴重不足”。（據《中國證券報》）

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　　自主品牌市場份額連降

　　2014年，中國汽車産銷量分別為2372.28萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.3%和6.9%，産銷增速比去年分別下降7.5和7個百分點。其中，12月汽車産銷量大幅反彈，環比增長5.9%；當月共銷售汽車241.07萬輛。

　　2014年汽車市場的增長低於年初確定的8%~10%的預期指標。師建華分析，這主要是宏觀經濟下行、商用車市場表現低迷和基數較大這3個原因所致。

　　值得注意的是，中國自主品牌的市場份額持續下降。2014年自主品牌總銷量為757萬輛，市場份額較去年同期下降了2.1個百分點至38.4%。其中轎車銷量為277.44萬輛，同比減少17.4%，市場份額下降5.6個百分點。這也和乘用車總體高速增長形成鮮明對比。

　　新能源汽車無疑是2014年最為炙手可熱的板塊。隨著政府全面出臺支援發展新能源汽車的政策，企業對産品的升級改進和社會對新能源汽車認可度的提高，2014年新能源汽車發展較快，全年銷量為7.5萬輛，同比增長324%。其中，純電動車銷量為4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷量為3萬輛，同比增長878%。