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　　最近多地發生的政策打壓“專車服務”等現象，似乎反映出了整個計程車行業的運營困境。中國經濟網評論員崔書文認為，計程車行業生存式問題的根源在於管理模式。如何撬動計程車行業改革？我認為，專車服務就是計程車行業改革的一個切入口，一個杠桿，因為支撐專車服務的是網際網路。此前大家認為網際網路會顛覆好多傳統行業，現在看來，網際網路絕對能夠顛覆計程車行業的管理模式，因為網際網路的運用使整個計程車運營生態發生了變化，新的運營模式將取代原有的運營模式。

　　崔書文在節目中還指出，“現在計程車行業需要改變管理體制和模式，市場要放開，不能再讓計程車公司壟斷經營，而政府也不能再以傳統行業保護者的身份存在，應該調動各種社會資源方便出行。而新的網際網路運營模式正好能滿足這些需求，因此專車服務不應該一棍子打死，應該有一個發展空間。”（中國經濟網記者 曹可迪）

　　以下是本條新聞的播報內容：

　　【播報】來看今天財經今榜第三位的新聞。

　　最近多地發生的政策打壓“專車服務”等現象，似乎反映出了整個計程車行業的運營困境。為此，新華網發文指出，各地和有關部門需清醒地認識到：計程車行業的壟斷之源是政府有償發放運營證，與民爭利，過分插手甚至包辦微觀市場。文章還指出，運營證是計程車市場發展之初孕育起來的一個“怪胎”，除了增加地方政府收入外，就難見其他好處。以提高市場準入門檻，保障相關服務品質之名，限制運營證的發放，令合法上路的計程車數量一直“原地踏步”，客觀上形成了一個城市幾家大的計程車公司壟斷市場的現狀。

　　更為人詬病的是，地方政府部門出讓運營證，實際上是找到了與民爭利的“法規藉口”，因為幾十萬元的運營證必然會增加運營方的負擔，而這最終將轉嫁到市民或乘客身上。目前，計程車行業作為壟斷業態的“老大難”，必須跟運營證説再見， 地方政府部門要積極探索多元的公共交通新業態，降低準入門檻、放鬆數量限制，一切讓渡給市場，學會“放手”。

　　【點評】崔書文

　　【追問】在計程車問題上，份子錢過高或許是的哥的共同感受。但最近有調查指出，一些份子錢被計程車企業用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業分擔各种經營風險和管理成本，有部分還被用於企業養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。那麼您覺得該如何避免份子錢的不合理使用？

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　　網羅財經熱點，聚焦消費話題，歡迎收看我財經。我是郭樅樅，大家也可以通過掃描螢幕右下方二維碼，收看我們節目的精彩視頻。以下是今天節目主要內容：

　　1、【導視】4000萬體制內人員將從單位養老轉向社會化養老，個人繳費比例為本人繳費工資的8%。稍後請評論員崔書文帶來分析點評。

　　【播報】綜合十大財經網站，“財經今榜”第二到五位的新聞是：

　　2、【導視】400億創投基金將為新興産業增加杠桿，有分析稱可撬動數千億資本。

　　3、【導視】面對計程車行業接二連三的困境，新華網發文指出，應該與計程車運營證説再見了。

　　4、【導視】成品油消費稅調整上演“帽子戲法”，為何屢遭消費者吐槽？

　　5、【導視】有媒體指出，對於乳業産業鏈而言，上游供給出現問題，往往是因為下游消費需求掉鏈子了。但真的喝奶的人變少了嗎？

　　【播報】首先，來看財經今榜的頭條新聞。

　　存在了近20年的養老金“雙軌制”終於被終結了。據中國新聞網消息，國務院近日發佈了“機關事業單位工作人員養老保險制度改革方案”，決定從2014年10月1號起，機關事業單位實行社會統籌與個人賬戶相結合的基本養老保險制度，基本養老保險費由單位和個人共同承擔。單位繳費的比例為本單位工資總額的20%，個人繳費比例為本人繳費工資的8%，由單位代扣。

　　這標誌著被稱為“硬骨頭”的養老保險制度並軌改革正式開啟，也意味著近4000萬的“體制內人員”將從吃財政飯轉變為繳養老金，從單位養老轉向社會化養老。

　　那麼改革後，城鎮職工與體制內人員的養老金差距是不是會縮小呢？對此，中國人民大學中國社會保障研究中心副主任楊立雄認為，並軌後兩者的養老金差距會縮小，但並不意味著差距沒有了，儘管在基礎養老金上兩者的計發辦法相同，但“年金”部分將帶來新的差距。此外，並軌後面對的最重要問題則是，機關事業單位養老金的錢從哪來？

　　【點評】崔書文

　　【追問1】對於機關事業單位人員來講，由於個人要承擔佔工資8%的基本養老保險費和佔工資4%的職業年金，其工資收入勢必會減少，因此公務員群體要求漲工資，您覺得這一訴求會被滿足嗎？

　　【追問2】另外，養老金並軌改革的消息也使得一些體制內人員感到很擔憂，有分析認為這可能會引發了一股提前“退休潮”？您對此怎麼看？

　　【播報】來看今天財經今榜第二位的新聞。

　　14號召開的國務院常務會議，將首個主題留給了備受業界關注的“國家新興産業創業投資引導基金”。據人民網消息，此次會議指出，基金將重點支援處於“蹣跚”起步階段的創新型企業，並將實行市場化運作、專業化管理，公開招標擇優選定若干家基金管理公司負責運營、自主投資決策。會議還明確規定，要將中央財政戰略性新興産業發展專項資金、中央基建投資資金等合併使用，吸引有實力的企業、大型金融機構等社會資本參與，形成總規模400億元的新興産業創投引導基金。

　　對此，多家PE機構合夥人表示，從千億元積體電路産業基金，到400億美元絲路基金，再到400億人民幣新興産業創業投資基金，這暗含著中國政府正一步步改革過往行政色彩濃厚的財政扶持産業模式，取而代之的是市場化與專業化。也有專業人士指出，這是上升到國家層面，對創新創業戰略的具體支援，如果引導得好，至少可以將杠桿放大十倍，投資規模可達到4000億元。

　　【點評】崔書文

　　【追問】另外，綜合多家機構的預測，2014年固定資産投資累計增速預計很難超過16%，甚至可能低於1到11月的15.8%，創下2002以來13年的新低。您覺得是什麼原因？

　　【播報】來看今天財經今榜第三位的新聞。

　　最近多地發生的政策打壓“專車服務”等現象，似乎反映出了整個計程車行業的運營困境。為此，新華網發文指出，各地和有關部門需清醒地認識到：計程車行業的壟斷之源是政府有償發放運營證，與民爭利，過分插手甚至包辦微觀市場。文章還指出，運營證是計程車市場發展之初孕育起來的一個“怪胎”，除了增加地方政府收入外，就難見其他好處。以提高市場準入門檻，保障相關服務品質之名，限制運營證的發放，令合法上路的計程車數量一直“原地踏步”，客觀上形成了一個城市幾家大的計程車公司壟斷市場的現狀。

　　更為人詬病的是，地方政府部門出讓運營證，實際上是找到了與民爭利的“法規藉口”，因為幾十萬元的運營證必然會增加運營方的負擔，而這最終將轉嫁到市民或乘客身上。目前，計程車行業作為壟斷業態的“老大難”，必須跟運營證説再見， 地方政府部門要積極探索多元的公共交通新業態，降低準入門檻、放鬆數量限制，一切讓渡給市場，學會“放手”。

　　【點評】崔書文

　　【追問】在計程車問題上，份子錢過高或許是的哥的共同感受。但最近有調查指出，一些份子錢被計程車企業用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業分擔各种經營風險和管理成本，有部分還被用於企業養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。那麼您覺得該如何避免份子錢的不合理使用？

　　【播報】繼續來看財經今榜第四位的新聞。

　　“油價不能再跌了，要不就只剩下稅了。”相信很多人的微信朋友圈都被這句吐槽刷屏。新華網消息顯示，在國際油價持續走低的情況下，為了合理引導消費需求，減少大氣污染物排放，財政部、國家稅務總局近日非常罕見地連續三次上調成品油消費稅，漲幅超過50%。據測算，稅率調整後，附著在成品油價格裏的消費稅、增值稅等已經佔到了成品油價格的近40%。

　　此消息一齣，不僅消費者一片吐槽聲，就連中石油也表示，現在他們每賣出一升汽油，基本上一半都是需要上交到國庫的稅費，如果消費稅繼續上調，企業銷售的積極性也會受到影響。對此，有分析指出，調整成品油消費稅至少在兩個方面需要提高：?首先要明確成品油消費稅的制定機制，給出計算公式，這樣消費者或油品經營者才能提前對消費稅調整有所預判。其次，要公開成品油消費稅的支出情況，這筆錢用在何處要讓老百姓看得真真切切，才能掏得心甘情願。

　　【點評】崔書文

　　【播報】來看財經今榜第五位的新聞。

　　翻閱微信朋友圈發現，各地奶農“倒奶”的消息仍在傳播，那麼此事件的根本原因到底是什麼呢？人民網消息顯示，針對此次乳業危機，乳業專家們紛紛支招應該對進口乳品增設門檻，推行奶粉收儲制度等。但有評論文章卻認為，對於週期性、全球化的乳業産業鏈而言，上游供給出現問題，往往是因為下游消費需求掉鏈子了。經過這些年的整頓，儘管國內乳品指標和品質已經有明顯的改善，但消費者的消費意識並沒有得到同步提高，一部分喝奶人群流失了。

　　不過，也有不同觀點認為，進口乳粉對於擁有13億人口的中國來説，有一定影響，但不至於把國內市場搞亂。倒奶事件充分暴露了國內乳業的深層次矛盾：一是乳企和奶農兩張皮，長期以來沒有形成利益共同體；二是乳製品生産、加工和消費環節失聯，所以造成了喝不起、賣不動和倒奶同時存在的怪象。

　　【點評】崔書文

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