1月7日上午10點，上海蕰藻浜嘉定南翔河段，藍白相間的“瑞華一號”裝載著300噸鋼板，解纜出航。周圍船上的人，紛紛跑上甲板，目光中充滿好奇。水線已經壓得那麼低，一般的船發動機得喘粗氣，這艘船開起來怎麼沒聲音呢？“瑞華一號”的駕駛員談寶玉説感覺在開“水上特斯拉”：“沒有排放，噪聲低，加速快，制動也快。”全力加速，靈活轉彎，由上海瑞華集團研發的國內首艘500噸級電動運輸船順利完成重載試航。

　　站在船上的瑞華集團董事長帥鴻元欣慰地看著這一切。從自籌經費研發新能源汽車，到自籌經費建設充電設施，免費為各地公交車公司提供電動車使用……帥鴻元帶領上海瑞華集團10多年的“無私”付出，終於闖出一片天地。

　　從自動化控制起步

　　從自動化控制起步，轉向新能源汽車，又轉向新能源船，帥鴻元連續三級跳，每一跳都精彩。

　　帥鴻元説，在全國25個示範城市運作的新能源車中，瑞華新能源車佔了63%。這些成就來得並不容易。為此，瑞華集團整整花費了10年時間研發，投入超過2億元。

　　研發新能源車需要大投資。與國企和科研院校有政府提供相對充足的研發資金不同，2001年，當帥鴻元想做新能源車的時候，沒有任何資金支援。

　　是自動化控制和機械製造，為帥鴻元積累了第一桶金。上世紀90年代初，經過調研，帥鴻元決定搞工業電氣自動化控制系統整合。“當時想，自動化各行各業都用得著，是萬金油。”帥鴻元説。但他發現，國內電氣自動化控制系統整合與國外的差距並不大，這就意味著企業沒有核心競爭力。他決定，要做就做最好的。他了解到，印刷機要求最高，印刷機中的印鐵機則最難，當時國內都以進口為主。10多年苦戰下來，如今瑞華集團的印鐵機在國內品牌中銷量穩居第一。

　　創新就是突破困難

　　“創新就是突破困難，我的想法就是不斷給技術人員出難題，製造業企業只能依靠創新生存。”帥鴻元説。正是在這一理念的支撐下，帥鴻元將目光對準了新能源汽車，那一年是2001年。

　　“從能源的安全形度看，我國目前已成第一大石油進口國，必須減少對石油的依賴；從環保角度看，固定的污染好解決，但移動排放非常難治理。”帥鴻元認為。

　　但是，難題也顯而易見。帥鴻元回憶説：“我們請了專家、學者開座談會徵求意見，他們提出，別人搞新能源車都是政府出錢搞，你企業自己做，你有多少錢？”研發新能源汽車，資金是個大問題，難題面前，帥鴻元沒有放棄，“真想做，沒有不成功的，只是道路長短、時間長短問題。”他説。

　　帥鴻元的新能源汽車夢由此開啟。他和他的團隊想到的是“電容+電池”模式，解決一般電動車持續力和爆發力不可相容的難題。即起步加速用電容，爆發力強，行駛中用電池，持續時間長。

　　這一路走來的坎坷和艱辛只有帥鴻元和他的同事清楚。為了買一輛舊電車，花了兩年多時間才找到一家公交公司願意賣，更不用説開發中遇到的各種難題。為了測試電池，帥鴻元的團隊幾乎試過了所有品種的電池。

　　關鍵要讓人信得過

　　“比技術研發更難的問題是，産品如何獲得用戶的信任。”帥鴻元説，在新能源汽車推出後，為找到用戶，他們採用無償提供、免費使用的推廣策略。不僅把車輛免費提供給別人用，而且還要幫別人建好充電設施，提供維護人員。“連電費都是我們出的，使用單位只要提供一個駕駛員就行了。”帥鴻元對起步的艱難記憶猶新。

　　國家支援的補貼政策出臺，帥鴻元迎來了春天。不久後，上海公交車示範運作車輛增加，瑞華的新能源車先後成為奧運會、世博會的服務車。此後其他城市的訂單紛至遝來，合作車企越來越多。去年10月，浙江長興縣首批10輛純電動大巴正式投入當地公交運營。

　　剛邁入2015年，正是規劃新一年發展方向之際，帥鴻元沒有展示他最為得意的新能源汽車，而是跟記者一起登上了新能源船。在“瑞華一號”新能源船上，帥鴻元説：“辦企業就是要善於發現藍海，如今新能源汽車已經逐漸得到人們的認可，所以我們瞄準新能源船這一全新的領域。”

　　“一艘次10萬噸集裝箱貨輪進出港口，PM2.5排放量相當於6萬輛重型柴油車一天的排放量。如今運作在我國江河、海上的柴油動力的客貨船數不勝數，將河道、海上運作的柴油船改造成新能源船大有可為。”帥鴻元説，“瑞華一號”底艙裝配了近十噸的磷酸鐵鋰電池，同時搭配超級電容，這和純電動公交車是同類型技術。他説，瑞華集團研發的新能源船用電池等相關設備已經拿到了中國船級社的認證，並實現新能源船充電一次行駛400至500公里的效果。目前，瑞華的500噸新能源船“瑞華一號”已經在測試運作中。

　　“從新能源車到新能源船，瑞華就是在創新中不斷發現新的發展空間，我相信我們未來的發展將十分廣闊。”帥鴻元説。