印度新德里交通部門近日推出了“電話叫車服務調整方案”，規定所有在新德里運營的計程車必須加裝GPS全球衛星定位系統和求救呼叫按鈕，計程車公司必須設立電話呼叫中心，旗下運營車輛起始數量為50輛，半年內必須達到200輛。此外，計程車司機必須身著統一制服，獲得相應邦政府頒發的資格認證，並要求所有在新德里運營的計程車使用“清潔能源”。

　　此間輿論認為，新方案看似為了規範傳統電話預約式打車服務，實則有意將所有軟體打車服務納入政府監管的計程車公司。對此，很多人為政府規範打車市場的決心與效率叫好，但不少人認為此種做法簡單粗暴，可能扼殺了正處於萌芽期的分享經濟模式。

　　在印度，打車難也是一個長期的社會問題。以首都新德里為例，招手打車目前已完全被三輪“摩的”所代替，民眾想打到轎車型計程車必須依靠電話預約，但打車費用較高，等待時間偏長。“軟體打車”的出現在相當程度上緩解了印度計程車市場運力不足的困境。

　　然而，印度現有的軟體打車公司都無法達到上述新方案的所有規定，其經營理念與傳統計程車公司存在顯著區別。以“優步”為例，該軟體提倡空閒私家車與打車用戶的點對點連接，主要為二者提供仲介式網上資訊服務。其好處是很大程度上調動了社會車輛資源、方便了消費者，但缺陷顯而易見，即各方面監管缺位，一旦發生糾紛，消費者投訴無門。打車軟體的一哄而上、缺乏規範極大擾亂了市場環境。去年12月9日，新德里一位25歲女白領使用“優步”軟體打車後遭司機強姦。事發後，新德里交通部暫停了市內所有軟體打車服務。

　　新德里交通部門發言人卡迪普·辛格此前表示，針對軟體打車公司的禁令不會被解除，除非它們遵循新頒布的“電話叫車服務調整方案”。這番表態意味著，正處於整頓期的多家印度軟體打車公司要麼挂靠，要麼轉型，其最終出路都是向傳統計程車公司靠攏。對此，一度被“軟體打車”搶佔不少市場的計程車公司表示歡迎。“Meru”計程車公司首席執行官斯蒂哈塔·帕瓦稱：“新規定給所有計程車運營者提供了一個統一的平臺，創造了公平競爭的機會。”他還強調，“清潔能源”的強制使用也將改善日益惡化的新德里空氣品質，我們將向交通部門進一步確認是否達到排放標準的汽柴油計程車將和使用壓縮天然氣的計程車同樣上路。

　　不過，印度輿論也不乏反對聲音，認為新方案的出臺對於治理“軟體打車”市場顯得過於草率，拖了分享經濟的後腿。《印度時報》分析認為，伴隨著印度電子商務蓬勃興起，“軟體打車”不僅時髦而且高效，應該用新興經濟的思路去規範這一市場，讓“分享經濟”與“分享責任”掛鉤，而不是利用行政手段將其拉回傳統經濟模式。

　　（本報新德里1月12日電）

　　《 人民日報 》（ 2015年01月13日22 版）