蔣衛陽

　　開欄語：新年伊始，本版新推出的欄目《經濟“蔣”談》與您見面啦！欄目主筆是本報一位資深財經記者，既會聚焦輿論熱議的經濟事件，也會沉靜審視趨勢性的經濟現象。雖是一家之言，但無論是點讚還是吐槽，都追求觀點的獨到和觀察的深入。當然，我們也歡迎您來點題，在這裡一起分享思想碰撞的愉悅。

　　提起車展，人們頭腦中似乎總離不開“香車美女”的場景，這也難怪，多年來國內不少車展走的就是這樣一條辦展路子。以至於日前當今年上海車展主辦方表示，4月下旬的車展有意取消車模，單純展車，著實引起了社會一番熱議。

　　上海車展創辦于上世紀80年代中期，應該是國內最早的專業國際汽車展覽會了，毫不誇張地説，它見證了中國汽車産業自改革開放以來的發展歷程。不少新引進的車型、概念車等，有很多就是在上海車展上首次亮相的；通過車展，人們領略到國際車市的新潮流，也看到了國內汽車業的差距。在這過程中，車模這一新生兒也從呱呱墜地到逐漸被人們所接受，乃至習以為常。

　　實事求是地説，車模出現後的一段時間，對渲染車展氣氛、讓車展更貼近實際生活，還是起到積極作用的。 但問題是，當車模越來越成為一種行銷手段，形式逐漸大於意義的時候，不可避免地産生了諸多問題，如有的車模除了姣好的面容和身材，對汽車知識了解卻少得可憐；有的車模穿著暴露尺度不斷加大，甚至穿透視裝上陣……喧賓奪主的結果，讓一些觀眾只是為了看車模而去車展。

　　這幾年，對車模存在的問題，人們是有議論的，媒體也進行過批評。此次，上海有關方面有意取消車模，是有相當現實針對性的。不管怎樣，車模的去留可以討論，但以走光博眼球的現象是不能再繼續下去了。

　　另一方面，走光的車模在一定程度上其實也暴露了國內汽車消費所存在的誤區。

　　新世紀初，伴隨著私家車進入家庭的步伐加快，汽車産業一直保持著大幅的擴張勢頭。但從2010年開始，我國汽車市場結束高增長，汽車生産過剩的問題逐漸突出。2013年，中國汽車業首次跨越2000萬輛的年銷量，車企又開始了新一輪的産能擴張。可以這樣説，車模在車展上的鬥艷，根子卻是在汽車産業的産能消化問題，顯示了買方市場的強大。

　　再則，與歐洲和日本等發達經濟體相對照，國內車市歷史較短，人們在汽車消費觀念上還顯得不成熟。如一些發達國家和地區，一般消費者並不盲目追求汽車的檔次和體面，而更多著眼于日常用車的方便和適宜。小型車因為環保且好開、易停，在那裏保有量非常高。

　　但國內不少消費者卻講究汽車排量和派頭，汽車的檔次在某種程度上成了身份和財富的裝飾物。在一些地方，且不説那些婚禮車隊，一個比一個高大上，就是一旦致富的人們，眼睛往往也只盯著傳統豪車。如江南某地一個通過電商富裕起來的村落，村民們自豪地稱，現在村子裏成了“豪車展覽館”。與此同時，對環保、適用等問題卻相對考慮較少。

　　一些廠家順應部分消費者的偏好，對一些講究檔次卻也相對能耗高的産品加大推銷力度，而車模則成了這種片面消費觀的一種烘托。表現在車展上，生産廠家希望以車模的出位表現而不是靠汽車本身的特點、優勢，來喚起觀眾的注意力。觀眾經常可以看到，這些車在車展上擺放的位置也往往比較顯眼。

　　有媒體披露，從2014年前11個月的汽車銷售數據看，MPV增幅最大，達到48.7%；SUV緊跟其後，達到34.1%。此外，大排量豪華進口車的增長也很快。而與之相反的是，小型車市場銷量卻同比下跌1.4%，在乘用車市場的份額下降1.7個百分點，僅為11.6%。

　　這樣的數據，在霧霾已成常態，人們迫切想留住APEC藍的當下，多少讓人有點尷尬。因此，從這個角度説，取消車模只消一紙禁令，但要加快汽車産業的轉型升級和培育成熟的汽車文化，卻非一日之功。

　　就是上海車展本身，也存在可以進一步改進的地方。業內人士都知道，車展經濟存在“1比9”的輻射效應，可以帶動展覽、交通、酒店、通訊、廣告等一系列相關行業的發展。正因為車展經濟的強大影響力，我們更有必要在規範的同時，發掘出更多的生長點。比如讓傳統豪車多騰出些位置來，為新能源、節能車造勢。即便不再依重美女，新能源、節能的“香車”還是需要有更加豐富的行銷手段來推介，以便讓節能環保的理念更加深入人心。

　　車展的魅力在於與時俱進，只有這樣，其生命之樹才會常青。