國際航空運輸協會（IATA）最新預測，2015年非洲航空業有望盈利2億美元，比2014年的經營狀況有所提升，後者剛好達到收支平衡。在過去的兩年中，非洲一直是經營狀況最差的地區之一，2015年的盈利狀況代表著每位乘客僅賺取2.51美元。報告指出，非洲航空業的運營狀況正在逐漸提升，但是進程緩慢。

　　安全記錄表現搶眼

　　非洲政府和航空官員2012年曾定下目標，到2016年把嚴重飛機意外發生率減半。此外，非洲各國政府簽署《阿布賈宣言》，宣稱努力在2015年達到世界上普遍的安全水準。

　　在國際航協公佈的最新報告顯示，非洲地區的飛行安全表現搶眼。報告指出，截至2014年9月底，撒哈拉以南非洲地區註冊的西方國家建造的飛機沒有發生任何機身受損事故，高於世界平均安全運營水準。

　　國際航協在報告中分析指出，自《阿布賈宣言》和2013年年終報告以來，非洲航空業在安全方面的表現有所提升，截至報告發佈時，已有9家非洲航空公司通過IOSA認證（IATAOperationalSafetyAudit，即國際航空運輸協會運作安全審計認證），到2015年，這一數字有望進一步提升。

　　談及非洲航空業安全記錄得以提升的原因，報告認為非洲航空業基礎設施的完善、現代機型的運用和各航空公司更加注重培訓是主要原因。

　　儘管如此，報告指出，安全問題仍是非洲航空業面臨的最大挑戰，在安全方面，非洲各國仍有很多工作要做。“首先，目前的安全表現需要維持。如果你看一下非洲各國的飛機機型就會發現，非洲飛機機型的平均水準比世界平均水準糟糕11倍還多。對於非洲航空業的安全來説，必須得到改變的是非洲各國政府對於航空安全監管的提高。”國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟介紹説道。

　　航空壁壘阻礙發展

　　當被問及阻礙非洲航空業發展的主要因素有哪些時，國際航協的專家指出，航空壁壘是其中的主要原因。事實上，破除航空壁壘，開放航空市場成為很多非洲政府和國際機構的共同呼聲。

　　非洲航空協會在其最新報告指出，儘管非洲國家政府間簽署了《亞穆蘇克羅協議》(YamoussoukroAgreement)，承諾相互開放航空市場，但實際上，大部分非洲國家在領空使用上對其他非洲國家航空公司限制較多，而對來自歐洲和中東的航空公司較為開放。

　　據業內人士介紹，大多數非洲國家並未實現航空自由化。不少國家害怕其他非洲國家的航空公司對本國航空市場造成威脅，因而拒絕其進入；同時，也只授予非洲以外的航空公司有限的航權，從而形成了“各自為政”的局面。

　　對此，專家指出，目前的航空壁壘不僅增加了飛機租賃和運作成本，削弱了航空公司的盈利能力，阻礙非洲航空業發展，而且束縛了地區一體化進程。此外，InterVISTAS諮詢公司的報告認為，國際航空服務每增長10%就會為國內生産總值貢獻0.07%，非洲國家推動形成統一的航空市場將産生巨大的收益。

　　InterVISTAS報告分析認為，如果非洲12國能夠開放彼此的天空，尼日利亞客流量將增長51%，阿爾及利亞將增長141%，12國總客流量預計增長81%，有望從2013年的610萬人增長到開放後的1100萬人。形成統一的航空市場後，乘客在12國旅行資費將下降25%~35%，年度節省費用超過5億美元。