長沙晚報首席記者 吳鑫礬

　　春運臨近，市民開始在網上搶購出行機票，但在退票或改簽時卻發現，不少網站要收取高額的手續費。原來，目前機票行銷渠道主要是機票代理銷售，不少代理商通過修改退改簽政策、捆綁銷售等盈利方式加重消費者負擔。對此，不少航企開始下調代理費率，加強直銷力度。

　　7日，南方航空發出最新通知，將其國內客票代理費率從原來的2%降低為1%，此調整從今年2月1日起生效。這是半年來國內民航業連續第二次下調代理費，標誌著國內機票代理費率開始進入“1”時代，距零佣金僅一步之遙。同時，機票代理行業也將面臨重新洗牌，航企直銷的份額有望增加，消費者此前面臨的“購票容易售後難”問題將得到緩解。

　　代理費

　　半年連續兩次下調或引整個行業跟進

　　7日下午，南航發出《關於調整中國境內銷售南航國內客票代理手續費的通知》。通知表明，為適應市場變化，自2015年2月1日起（出票日期），中國境內（不含香港、澳門、台灣地區），南航國內客票代理手續費率從原2%調整為1%。

　　在2007年以前，機票代理費最高達到11%以上。隨著電子商務的發展，各航空公司開設了自身購票渠道，機票代理費也逐步下調。2014年，國內四大航空公司攜手將沿用了6年的3%代理費砍到2%，達到歷史最低。

　　同時，其他一些航空公司乾脆直接取消代理費。去年下半年，西部航空直接將機票代理費率從3%降為0，成為首家執行零代理費的國內航空公司。緊隨其後，祥鵬航空也跟進取消了代理費。

　　“在網際網路新技術的趨勢面前，航企將加強直銷力度，減少對傳統代理的依賴。”民航資源網專家李玖星説，此次南航再次率先下調代理費，國航、東航等可能會緊隨其後。未來，機票代理費或將走向零佣金時代。

　　航企

　　降低成本增加收益，提高直銷凸顯品牌

　　目前，國內航空市場五成以上的機票都是通過機票代理銷售，包括去哪兒、攜程、藝龍這樣的機票代理商。

　　“所謂代理費，就是指航空公司給代理商提供的佣金，一般以機票實際票款的百分比來計算。”南航湖南分公司一位工作人員説，比如説代理費是3%，那麼消費者從市面上購買的每一張機票中，都有3%左右的費用會由航空公司返還給機票代理商作為代理費佣金。

　　“目前，機票價格上漲的空間越來越小，航企下調代理費無非是想壓低成本。”民航資源網專家王雙武説，代理費和返點是機票代理商的主要收入來源，在航空公司的支出中佔比巨大。而目前民航市場競爭壓力大，增加收益的有效辦法之一就是如何降低經營成本。

　　“另外，下調甚至取消代理費，將有利於提高直銷機票的份額。”一位不願具名的市場銷售人員説，下調代理費，將能夠引導越來越多的消費者通過航企官網直接購票，增加消費者直接接觸航企的機會，形成航企的品牌效應。

　　代理商

　　行業面臨重新洗牌，“售後難”或將緩解

　　如今，旅客訂票的方式越來越多，不過不少旅客發現，在機票代理商處購票，買票易，價格低；退票煩，費用高。

　　“我有一次網上退票被扣了近1000元。”長沙市民趙先生説，他當時是通過一家機票代理網站購票，因為訂錯了，當天便要求退票，結果發現他訂購的機票後面標注是特價套餐，退票手續費達到50%。

　　“票代監管缺失，一些代理商會變通修改退改簽政策來賺取利潤。同時，票代並不直接對消費者負責，無論票務出現何種問題，最後都由航空公司埋單。”一名不願具名的業內人士説，消費者從機票代理商處購票，面臨的最大問題就是“買票容易售後難”，包括機票退、改、簽在內的售後服務，最終還得旅客找航空公司辦理。而一些代理商在折扣票後附的條款都十分苛刻，比如官網規定只收10%的退票手續費，他們可以收取50%，甚至其所銷售的客票不退不改。

　　“下調代理費，既有利航企回歸到直銷模式，也有利於對代銷行業的規範，消費者購票會更有安全感。”該業內人士説，代理費的降低，有望將對代銷行業進行重新洗牌和整合，迫使代理商打破以往純機票代售，向包括機票、地面交通、賓館食宿和短期旅遊等多方面進行轉型，提升旅客服務品質。