曾經山水相望，而今山水相連。2014年12月26日，鐵四院設計的我國西南地區第一條時速250公里高鐵——貴廣客專通車運營，打通雲貴高原和珠三角地區，成為繼南昆鐵路後西南地區又一條出海通道。

　　“從西南內陸到華南沿海，需要這麼一個快速通道和全新的經濟動脈。”鐵四院貴廣高鐵設計總體負責人李其龍説。“它大大縮短了黔桂粵三省的時空距離，帶動了沿線旅遊等相關産業發展，為三省間的經貿往來、區域合作打開新的格局。”

　　貴州廣東一直山水相望，卻路途曲折。以前從貴陽到廣州有兩條通道，一條經過湖南，全程1560公里，需要20多個小時，另一條經過廣西，全程1440多公里，也要走20多個小時。貴廣高鐵通車後，貴陽廣州4個小時即能通達。

　　“跨越重重山水，貴廣高鐵實現了科技、人文、社會的高度融合。”鐵四院副總工程師許國平介紹，“我們採取了先進的設計方法，確保施工運營安全。”

　　鐵四院設計範圍賀州至廣州段全長259公里，沿線地質複雜，經過大的斷裂帶，此外河網密布、既有鐵路及公共道路交叉多，給設計選線增加了很大難度。

　　“初測時我在地形複雜的賀州段擔任技術隊長，”李其龍回憶説：“每天勘測，中巴車、老鄉的船、農用拖拉機等幾種交通工具才能到工點，一天要走20多公里。有時下過雨，山邊的土路很滑，下面就是幾十米的深淵，坐在拖拉機上很有些擔心，萬一翻下去命就沒了。”

　　經過前期勘察，鐵四院拿出了貴廣高鐵賀廣段的設計方案。這份圖紙上，最大的設計亮點就是四線並行長度長、車站規模大、特殊橋型多、真正實現了全線跨區間無縫線路。

　　四線並行長度和難度在全國位居前列。貴廣、南廣鐵路從肇慶開始並行，直至廣州南，四線並行地段長達80公里。且四線之間存在多次小夾角交叉跨越，通俗點講就是幾條線路“繞成了麻花”，同時又要儘量考慮節約用地、減少拆遷。四線並行段制約因素多、設計難度大、技術要求高，在全國一次建成的四線並行鐵路中，長度和難度均位居前列。

　　大跨度、特殊結構橋梁多。貴廣鐵路進入廣州地區後，跨越珠江等多個重要支流及多處高等級道路，鐵四院使用了斜拉橋、係桿拱橋、鋼桁拱橋等多種特殊橋型結構，設計跨度大、難度大、造型優美。其中跨穗鹽路四線獨塔鋼箱混合彎斜拉橋，為了提高結構整體穩定性和剛度，採取了塔、墩、梁固結的剛構體系，新穎美觀，是目前最大跨度的鐵路曲線斜拉橋。

　　站房 “一站一景”，成為新地標建築。鐵四院設計了賀州至廣州段懷集、肇慶東、三水南、佛山西四座車站。懷集縣是廣東西北通桂達湘的重要交通樞紐，有“中國燕都”的美譽。懷集站取“燕舞嶺南”之意，建築屋頂以簡約流暢的線條，描繪金燕飛舞的意境；肇慶市有著“中國硯都”的美譽，盛産的端硯自唐以後一直奉為貢品。肇慶東站將現代的風格和端硯文化結合起來，整體形象舒展大氣、造型別致；佛山西站設10座站臺23條線，面積68000平方米，車站規模在珠三角地區僅次於廣州南站，為國內首座下進下出車站。

　　無砟軌道及跨區間無縫線路長。本線肇慶以西全部採用無砟軌道。跨區間無縫線路不僅將區間鋼軌全部焊接，而且將道岔內部接頭焊接，在有效減少養護維修工作量的同時，顯著提高了旅客乘坐舒適度。