□本報記者 李暄 通訊員 馬旭輝 康輝

　　經常乘坐飛機的旅客會發現，客艙中部緊急出口旁的座位格外寬敞。在此就座的旅客不是單純享受“大空間”的待遇，而是在正常情況時不能隨意觸碰緊急出口，更重要的是在緊急情況下擔負起快速打開緊急出口，並帶領其他旅客撤離飛機的重任。因此，每當旅客在緊急出口附近的座位就座後，都會有乘務員來為旅客説明緊急出口的注意事項和緊急情況下如何使用。

　　緊急出口看似普通，卻不是普通的客艙門，裏面“暗藏玄機”。如果旅客隨意觸碰，不僅容易發生危險，而且會給航空公司帶來至少上萬元的經濟損失，自己也可能面臨經濟索賠和法律制裁。

　　旅客手快開艙門

　　12月8日21時，由西安飛往三亞的東航MU2331航班在降落並滑行到三亞鳳凰機場的指定停機位後，旅客誤操作導致飛機右側應急逃生門滑梯被放出。

　　當晚，飛機剛剛滑行到指定停機位，乘務員正按照標準工作流程執行準備工作時，聽到飛機的3R門（右側第3個應急門）有滑梯充氣的聲音，發現坐在這個緊急出口旁的旅客抬起了應急門手柄。乘務員立即上前阻止並且按下手柄，但為時已晚，應急逃生滑梯已經充氣釋放，從艙門外直通地面。

　　當晚，在三亞鳳凰機場公安分局候機樓派出所，該旅客表示，飛機起飛前未仔細聽乘務員關於應急逃生門注意事項的講解，不知道那是應急門不能打開。飛機落地後，想開門下飛機，無意中釋放了應急滑梯。該旅客經過派出所民警的批評教育後於當晚離開派出所，東航和該旅客互留了電話，以便後續進一步溝通。

　　所幸的是，這次意外事件並沒有造成任何人員傷亡，但是直接導致了後續回程航班延誤。這架飛機原計劃于當天21時50分起飛返回西安，但由於機務人員需要對充氣滑梯進行更換，飛機直到23時41分才起飛，延誤了近2個小時。據業內人士保守估計，釋放一次滑梯造成的經濟損失將達10萬元。

　　緊急艙門很重要

　　就像建築物有一個特別出口作為緊急用途下的特別逃生通道一樣，每架飛機客艙的前、中、後部都均勻分佈著緊急出口。而在某些小型客機的機翼附近則有比較小的出口，一般稱之為翼上緊急出口，只能在緊急情況下撤離人員。

　　由於大型客機的登機門、翼上緊急出口離地面較高，而且旅客人數也較多，為了在遇到緊急情況時保證機上所有人員儘快撤離，並且盡可能減少傷害，飛機均會配備滑梯這一應急設備。陸地迫降時，滑梯自動充氣後有一定彈性和硬度，形成有一定角度的傾斜式滑道，旅客可以順著滑梯從飛機上滑下來，快速而安全地滑到陸地上。水上迫降時，滑梯則可以當做漂浮物或者救生艇使用。

　　旅客在乘坐飛機的時候，如果仔細聽廣播的話，會發現乘務長在關閉艙門，準備起飛前説了一句“客艙門乘務員請注意，請操作客艙門分離器預位”或者“滑梯預位”。這可不是什麼暗語，而是通知乘務員們設置好所有艙門的滑梯“待命”，這意味著所有艙門全部轉化為緊急出口，一旦發生緊急情況，飛機停穩後只要拉動或者轉動開門手柄，滑梯就會充氣打開，以便讓旅客儘快撤離飛機。

　　那這個救命的滑梯存放在哪呢？客機的每個艙門上都有一個滑梯包，折疊好的滑梯就儲存在裏面。當滑梯處於待命狀態時，在緊急情況下，只需要拉動緊急開啟手柄就會釋放滑梯。打開艙門時，滑梯才會自動充氣。在飛機平安著陸完全停穩後，乘務長又會通知乘務員“解除客艙門分離器預位”或者“解除滑梯預位”，這樣一來，艙門正常打開，又不會釋放逃生滑梯。

　　MU2331航班的這次意外，就有業內人士分析，是旅客在解除滑梯預位前拉動了緊急開啟手柄。

　　滑梯誤放危害大

　　目前，我國使用的大部分機型的翼上緊急出口滑梯預位是不需要人工操作的，只要拉動出口的手柄，滑梯就會自動充氣並打開。再加上翼上緊急出口遠離機上廚房區域，附近也沒有乘務員座椅，所以很難做到全方位監管。雖然在打開手柄蓋板和拉動手柄時駕駛艙會有警報，但往往發現時滑梯已經充氣了。這也是旅客在地面擅自打開並造成滑梯充氣的緊急出口大都是翼上出口的主要原因。

　　飛機的每個緊急出口在緊急情況下都承擔著一定數量旅客撤離飛機的重任，如果有人在地面誤開了緊急出口，使滑梯自動充氣，那麼就會造成這個緊急出口失效。而飛機滑梯包一旦觸發充氣，恢復的過程也非常複雜。先要檢查有無損傷，一旦滑梯有破損、漏氣，則需要作報廢處理。即便滑梯沒有破損，折疊復原的過程也很繁雜，需要恢復規定的壓力打包成形，還要用專門的重物施壓，使之達到標準尺寸。全部檢查恢復的過程要20個工作日左右，人工、材料、設備航材等損失加起來不下幾萬元。如果飛機無法馬上更替滑梯，按照規定還要減少旅客數量，因為多少旅客對應多少個滑梯是有安全要求的。

　　擅自打開緊急出口不僅影響了其他旅客的行程，還會給飛行安全造成很大的影響。有些旅客將剛落地的飛機翼上緊急出口打開，此時飛機還沒停穩，極有可能釀成嚴重的地面事故。

　　別看旅客誤放滑梯只是輕輕一碰手柄，但卻違反了我國《治安管理處罰法》。近年來，一些擅自打開機上緊急出口的旅客都受到了拘留或者罰款的行政處罰。2010年4月15日，乘坐CA4229航班的2名旅客因擅自打開飛機緊急出口，被該航班機長拒絕其乘機。鋻於旅客的目的和動機，機場公安局對這2名旅客進行了罰款處理。2012年5月，旅客肖某乘坐的廣州—合肥—大連航班在經停合肥後，因大連天氣不好取消了合肥—大連航段。由於不滿航班被取消，肖某擅自將飛機3個緊急出口打開，被機場公安局處以行政拘留10日的處罰。

　　為了自己和他人的安全，請旅客一定要聽從乘務人員的指揮和密碼，切記不可隨意觸碰機內的設施設備，尤其是有紅色標記或標有英文“Caution”的部位，因為這些紅色標記關係到飛行安全和飛機上所有人的安全。

　　短評

　　坐在緊急出口旁的旅客，您知道嗎？

　　□謝珊珊 徐速

　　每一個航班，坐在緊急出口座位的旅客都是非常重要的，因為他們不僅僅是我們航空公司尊貴的旅客，更是一群願意在緊急情況下和乘務組一起保護客艙安全的援助者。可是，坐在應急出口旁的旅客，該位置的相關知識，您知道嗎？

　　坐在緊急出口旁的旅客，當您落座後，就會有一位美麗大方的空姐站在您的面前，面帶微笑的問您：“先生/女士您好，您現在乘坐的是緊急出口的位置，正常情況下，請不要隨意觸動這個緊急開啟手柄；在緊急情況下，您願意協助我們打開這個緊急出口，協助旅客撤離嗎？”

　　如果您回答願意，她們會向您繼續介紹：“謝謝！《安全須知》在您座椅前方的口袋裏，裏面有緊急情況下門的開啟方法和相關資訊，請您仔細閱讀，如有疑問可隨時諮詢我們。”

　　以上是在確認安全出口時，旅客最為配合的情況，但現實卻不儘然。

　　有些旅客已經多次乘機，所以覺得乘務員這樣繁瑣的介紹沒有必要，因為他早就知道該怎麼做，在乘務員作講解的時候，便會打斷説“知道了”，而此時我們會更加耐心地解釋，因為不同型號的飛機緊急出口的開門操作方法是不同的，以求旅客的諒解。

　　有些旅客覺得乘坐飛機很安全，自己不會碰到緊急情況，所以不需要了解。對於這樣的旅客，筆者首先感謝您對民航的支援與信任，但安全知識還是要熟練掌握的，我們做了充足的準備，才會更加從容地面對那萬分之一發生的危險。

　　有些旅客真的會很認真地聽乘務員作介紹，筆者也對這樣負責任的旅客很感激，可是有的旅客會直接動手去觸碰這個開門手柄，這樣做是很危險的，萬一手一抖用勁兒過大導致門被誤開，後果不堪設想。

　　另外，除了介紹安全出口外，乘務員還有一項工作要與坐在緊急出口旁的旅客溝通：行李。

　　在緊急出口的座位，無論是大件行李、小件行李，還是包，都不可以抱在懷裏，靠在背後，搭在前排座椅背上，放在腳前和前排座椅下，因為所有隨身物品都要放在行李架上。該排旅客的行李只能放在行李架上。現在已經是冬天了，脫下來的衣服也要扣在安全帶裏。對於以上這些要求，旅客不願配合也是可以理解的，因為每個人都想把自己的東西放在自己的視線範圍內，尤其是包。可是為什麼航空公司卻非要放到行李架上呢？還是那兩個字：安全。一旦發生緊急情況需要撤離時，在緊急出口附近的所有物品都會成為阻礙物，影響您與其他旅客的撤離速度，時間即是生命，筆者當然要把您的安全放在第一位。

　　坐在緊急出口旁的旅客，您知道嗎？和其他旅客相比，您與乘務員有著一種特殊的關係，讓大家攜手一起完成安全愉快的旅程吧！