□本報記者 孟進 錢擘

　　2014年，我國民航業面臨著全球經濟持續不景氣帶來的經營壓力和中國經濟新常態提出的調整要求，不少航空公司的營業收入、利潤都受到影響，遭遇到了轉型陣痛。而在這樣的大環境下，中國東方航空江蘇有限公司2014年卻實現了盈利能力持續提高，截至今年11月底，企業凈資産收益率達16.88%，創1993年成立以來的最高水準。探究東航江蘇公司逆勢成長的原因，你會發現，這家企業恰如在認真解答一道道關鍵的數學題。

　　幾何題：

　　畫出“米字形”航線

　　東航江蘇公司以南京祿口國際機場、無錫蘇南國際機場為主基地，淮安漣水機場、常州奔牛機場為過夜基地。其中，南京、無錫、常州三地都在高鐵沿線，淮安也即將開建高鐵，且江蘇地域面積小、高速公路密布，省內自駕出行也非常便捷。這些特點決定了東航江蘇公司不可能像中西部一些省區那樣，拓展出龐大的省內支線航空網路，而必須飛出去尋求突破。

　　依照這個判斷，東航江蘇公司答出了一道基於江蘇地理特點的幾何題：以江蘇省內的基地為中心，發揮基地位於我國南北向航線中部，適合開拓由西南向東北、東南向西北航班的地理特點，逐步建成“米字形”航線網路，並建設過夜基地，與之相配合。僅2014年，他們就開闢了遵義—南京—大連、重慶—常州—大連等多條此類串飛航線。

　　江蘇的經濟水準處於全國領先，旅遊客源市場，特別是出境旅遊客源近年來發展迅速。過去，由於靠近出入境旅客量位居全國第一的上海浦東國際機場，蘇南各機場的國際地區航線並不算多。但隨著出境遊的日益火暴，東航江蘇公司敏感地意識到，不斷壯大的市場，已經足以容納滬寧沿線的更多航點，而且出行旅客群體自身也有著多樣化的需求。

　　東航江蘇公司因而在東航總部和江蘇省的大力支援下，在當地市場率先開通了南京—雪梨航線，使該航線成為江蘇省第一條直飛澳大利亞的國際航線。此外，2014年東航江蘇公司還開闢了常州—首爾、常州—香港、無錫—首爾等航線，為當地出入境旅客提供了日益豐富的選擇，贏得了旅客好評。

　　目前，東航江蘇公司在各基地，特別是南京、無錫兩大主要基地，已經培植出豐富的航線産品，開通了南京至境內40多個大中城市以及香港、台北、大阪、東京、首爾、釜山、名古屋、曼谷、吉隆坡、普吉、沙巴、雪梨等國際、地區航線；以無錫為基地則開通了20余條國內、國際（地區）航線。2015年，東航江蘇公司還有望開闢由南京前往北美的航線。

　　加減法：

　　飛機與人員都得做

　　2014年，東航江蘇公司將5架EMB145飛機果斷停航。新航線在不斷開闢，這些飛機為啥要減掉？在企業看來，這道減法題應該做——機型相對陳舊，為了保證安全，保養成本就得不斷增加，而且公司其他飛機均為空客系列，減少機型也有助於降低機組成本和航材支出，提高保障效率。

　　那麼，“減”去舊飛機，如何保證運力需求？除了直接引進新機外，他們又通過飛機利用率做起了加法。

　　企業在生産效率和單位效益上狠下功夫，努力提高每架飛機的效率。2014年，東航江蘇公司的飛機日利用率達到了11.1個小時，同比提高0.3個小時，創歷史新高。僅此一項，就等於一年裏“無中生有”地“加”出一架可用運力。

　　由於政策環境因素，民航公務客流近年來有所減少，這使得票價水準略有下降。針對這一變化，東航江蘇公司在嚴控成本同時努力提高客座率，2014年客座率達到81%，同比繼續增加；同時嚴控成本，1月~11月，單位主營成本和管理費用分別下降至3.96元和0.08元，同比分別下降3%和1%，創公司最好紀錄。

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