醞釀多時的南北車合併終於揭盅。昨日盤後，中國南車(601766)與中國北車(601299)于晚間雙雙發佈公告，公佈合併預案顯示，將採取中國南車吸收合併中國北車的方式進行合併。中國南車股票將於今日復牌。

　　北車AH股票將登出

　　公告顯示，中國南車與中國北車按照“堅持對等合併、著眼未來、共謀發展，堅持精心謀劃、穩妥推進、規範操作”的合併原則，技術上採取中國南車吸收合併中國北車的方式進行合併，即中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，並且擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以登出。

　　合併後新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資産、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。合併後新公司將採用新的公司名稱和組織機構代碼、股票簡稱和代碼、法人治理結構、戰略定位、組織架構、管理體系、公司品牌等(其中股票簡稱和代碼的變更取決於可操作性的進一步論證)，從而實現雙方的對等合併。

　　受到南北車合併敲定消息影響，昨日高鐵板塊表現搶眼。昨日尾盤，晉西車軸(600495)、晉億實業(601002)、西北軸承(000595)等多家高鐵概念股快速拉升至漲停或逼近漲停。

　　中國南車和中國北車是2000年由原中國鐵路機車車輛工業總公司分拆而成。當時，原鐵道部內出現一波政企分開的改革浪潮，鐵路基建、裝備企業從中剝離出來。為了鼓勵競爭，原鐵道部旗下的車輛研發、製造機構和廠子按照劃長江而治的粗糙思路，被劃分為南北二車，這兩家公司的名字正是由此而來。

　　2008年，中國南車實現"A+H"整體上市；2009年，中國北車在A股上市，並於2014年5月實現香港上市。從2005年到2011年的七年間，南北車營業收入增長了四倍。

　　南北車合併遏制惡性競爭

　　自10月停牌以來，南北車合併的傳聞就不脛而走。報道稱，國資委正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術更好地出口到海外；合併一事由國務院主導，已基本定調，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判。中國南車和中國北車都上報了各自方案供國資委參考。

　　事實上，南北車合併的傳聞，並非第一次出現。早在2011年，就有消息稱國資委希望將南北車合併，因為兩家公司的業務重合度很高，産品同質化嚴重。不過，當時的鐵道部和發改委就南北車合併存在不同意見，合併傳聞最終也沒能成為現實。

　　其實，對於從事高技術含量製造業的南北車來説，儘管國內只有這兩家企業，但競爭也的確激烈，在海外市場以及國內地鐵市場甚至可以稱得上慘烈。

　　2012年下半年，阿根廷政府宣佈購買新的城軌車輛，用以更換出事故的薩緬托線現有列車，中國北車、阿爾斯通等七八家國內外公司均向阿方報價、參與競標。讓北車沒想到的是，在這一輪競標中，此前從未碰過阿根廷市場的中國南車卻突然殺了進來，並且在競標的第一包就報出了127萬美元/輛的低價，這個與北車相比降幅近50%的報價，令阿根廷招標方非常震驚，隨即要求第二包的競標價格不得超過127萬美元/輛。

　　對於這次備受矚目的合併，業內專家學者認為，正是競爭倒逼，才使合併成為可能。南北車“合併”，不僅對央企在國際市場更好地發揮脊梁作用大有裨益，對裝備製造業提升國際競爭力也將“如虎添翼”；這不僅是中國高端製造走出去的必經之路，而且也將改變國際鐵路競標格局。記者 李茵琳

　　《投資快報》發自廣州