“賣機票”還是“賣服務”？
- 發佈時間：2014-12-30 06:33:44 來源：成都日報 責任編輯：羅伯特
即將過去的2014年，“選座費”成為我國民航業的“熱詞兒”之一。當世界各國航空公司越來越依靠機票外服務生存時，我國航空公司面臨亟須改變過於依賴“賣機票”生存的挑戰。
記者29日從國際航空運輸協會獲得的最新數據表明，2014年亞太地區預計凈稅後收益是32億美元，北美地區預計收益是92億美元。在世界第二民航大國中國的帶動下，亞太地區民用航空發展最快，然而收益明顯低於第一民航大國美國領跑的北美市場。造成這一結果的最主要原因，是由於北美商用航空業大規模地利用附加服務創造利潤。這不需要航空公司額外的成本投入，每年附加服務平均增長率為17%。然而我國航空公司依然高度依賴“賣機票”來生存。
國際航協中國地區首席代表張保健説，目前民航市場上可選擇的付費服務包括起飛前行李托運費、選座費、機票退改簽手續費、保險費、休息室使用費用、寵物托運；空中服務中的餐飲費用、機上娛樂系統使用費、機上貨品銷售費用、無人陪伴兒童費用以及後續與産業鏈相關的旅遊、保險、交通等。這些延伸服務不但為旅客帶來便利，還有可能實現航空公司産業鏈變化。我國航空公司尚未適應這種全球轉型。
值得注意的是，“附加服務收費”首先是一種服務，意味著航空公司要提供更細化服務，而絕非“伸手要錢”。美國航空為常旅客免費預留了更多靠窗和靠走道座位。而俄羅斯航空公司一年在航班上銷售了1.7億美元免稅商品。“提前登機服務”一年為美國西南航空帶來了1.61億美元收入。
他山之石>>>
附加收入正成為
關鍵推動力
作為資本密集型企業，傳統上只為旅客提供“交通位移服務”的航空公司，必須創新産品服務來支撐盈利能力，附加收入正成為關鍵推動力。2013年全世界航空公司附加收入426億美元。數據顯示，2014年每名旅客的預計附加收入，將大大超過為航空公司帶來的機票收益。乘坐美國的航空公司，乘客要為部分靠窗和靠走道座位支付選座費用。國泰航空經濟艙可以預訂前排“加長空間座位”服務。在德國，通過將歐洲境內航班交由低成本子公司德國之翼，漢莎航空的旅客在歐洲境內旅行需要就座位選擇付費。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
