原標題：亞航飛機失聯搜救尚無線索機上載有162人印尼飛往新加坡途中因惡劣天氣要求偏航

　　馬來西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客的客機28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡途中與空中交通控制塔臺失去聯繫，下落不明。亞航和印尼交通部官員説，客機在飛行途中遭遇惡劣天氣。中國駐印尼大使館向印尼多方核實情況後確認，失聯客機上沒有中國公民。

　　 □事件

　　共搭載155名乘客

　　絕大部分是印尼人

　　印尼交通部説，失聯客機型號為空中客車A320-200，航 班 號QZ8501，當天5時35分（北京時間6時35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛，原定8時30分飛抵目的地新加坡。6時17分，飛行員與位於印尼首都雅加達的地面塔臺進行最後一次聯絡後失去消息。

　　亞航方面則説，客機當地時間7時24分與雅加達地面塔臺失去聯繫。

　　綜合亞航等消息，QZ8501航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國籍分，分別為149名印尼人、3名南韓人、1名英國人、1名馬來西亞人和1名新加坡人。

　　印尼和亞航方面關於機組人員説法有出入。印尼交通部發言人J·巴拉塔説，客機搭載6名機組人員，而交通部航空運輸主管佐科·穆爾亞阿特摩喬説，機組人員有7人；亞航在一份聲明中説，機組成員有7人，分別為2名飛行員、4名空乘和1名工程師。

　　飛行途中遇惡劣天氣

　　失聯前未發求救信號

　　印尼交通部一名官員當天中午在新聞發佈會上説，客機與地面失去聯絡前飛行高度為3.2萬英尺（9750米），飛行員曾請求一條“不尋常”的航線，上升至3.8萬英尺（11500米）高度，以躲避雲層，隨後與地面失聯。

　　亞航在一份聲明中説，客機在飛行途中遭遇惡劣天氣。客機失蹤前，飛行員請求“偏離”原航線。而印尼交通部表示，飛機失聯前沒有發出求救信號。

　　亞航説，地面塔臺與客機聯繫中斷時，客機依然處於印尼空中交通管制區。

　　新加坡民航局確認，亞航客機在失去聯繫時位於印度尼西亞管轄的飛行情報區內。新加坡民航局稱，亞航客機在印尼空域與塔臺失去聯繫，失聯地點位於新加坡飛行情報區和印尼飛行情報區交界處東南200多海裏處（約370多公里），即爪哇海上空。飛行情報區是提供飛行資訊服務和警報服務的空域。

　　根據實時追蹤飛機飛行航線的“24小時飛行雷達”網站，QZ8501航班的原定航線經過勿裏洞島上空，但實際航線偏東，顯示飛機飛到爪哇海靠近卡裏馬塔海峽時，飛行中止。勿裏洞島位於爪哇海西北部，與加裏曼丹島隔著卡裏馬塔海峽。

　　 □關注

　　機上沒有中國公民

　　獲悉亞航QZ8501航班失聯後，中國外交部及中國駐印尼、新加坡使館和駐泗水總領館立即分別了解核實有關情況。目前尚未發現機上有中國公民。

　　新華社記者28日從亞洲航空公司中國辦事處獲悉，亞航失聯航班上沒有中國人。

　　23名乘客未登機

　　28日，亞航公司公佈了失聯的QZ8501航班完整乘客名單，根據此名單，機上共有155名乘客。名單顯示，預訂此次航班座位的共有177名乘客，臨時買票乘客1人，實際登機155人。有23名預訂乘客未登機。

　　□現場

　　泗水設立危機中心

　　目前，亞航已在飛機起飛的泗水朱安達國際機場設立亞航危機中心，並在該中心張貼了乘客名單。乘客家屬正在陸續前往該中心了解情況，現場氣氛緊張凝重，部分乘客家屬抱頭痛哭，情緒激動。乘客家屬厄爾娜從電視上得知飛機失聯的資訊，她有4名親人在失聯飛機上。“我想知道親人們的所在位置。”厄爾娜流著淚對媒體説。

　　亞航集團首席執行官托尼·費爾南德斯已飛往印尼泗水，協助那裏的搜救工作。

　　亞航網站和亞航印尼分公司在社交網站“臉譜”的主頁主體顏色和標誌顏色都已從紅色改成灰色。

　　 □背景

　　連續6年“最佳廉航”

　　亞航總部位於馬來西亞吉隆坡，是馬來西亞兩家大型航空運營商之一，也是亞洲地區首家和最大的廉價航空公司。

　　亞航成立於1993年，1996年投入運營，一度經營不善，2001年易主。此後，亞航發展迅速，從最初的兩架飛機、一條航線，發展到目前超過80個航班目的地，覆蓋20多個國家和地區。

　　2009年至2014年，亞航連續6年被評為“世界最佳廉價航空公司”。

　　現階段，亞航在東南亞各國有8家分公司，總共擁有150多架飛機，以空客A320為主，平均服役時間3.5年。

　　2005年4月，亞航首次進入中國市場，廈門是其進軍中國的第一個航站。目前，亞航的航線已覆蓋北京、上海、廣州、杭州、深圳、重慶、長沙、成都、昆明、桂林、南寧、武漢、西安、香港等10多個城市和地區。

　　□搜尋

　　三國啟動應急機制

　　客機失聯之後，印尼、馬來西亞、新加坡方面立即啟動應急機制，盡力尋找失聯航班。

　　亞航方面確認搜尋已經展開。“很遺憾，眼下我們沒有關於乘客和機組成員的更多消息，一旦可能，我們將把更多資訊告知各方。現階段，搜救工作正在進行，亞航正在全力協助搜救。”

　　印尼

　　派出6艘船2架飛機搜索

　　事故發生後，正在巴布亞視察的印尼總統佐科表示，已下令印尼搜救機構、軍方等全力投入客機搜尋工作。

　　印尼搜救人員和軍方已在客機疑似失聯的邦加勿裏洞海域展開搜救。印尼官員説，搜尋地點集中在印尼西部勿裏洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加裏曼丹之間。

　　印尼國家搜救中心已派出6艘船隻、亞航印尼分公司派出1架直升機、印尼海軍派出1架波音偵察機前往相關海域搜索。但目前尚未發現有關客機的任何蹤跡。

　　印尼交通部官員説，澳大利亞、英國、新加坡、南韓和馬來西亞已就失聯飛機的搜索工作向印尼方面提供了援助。

　　馬來西亞

　　派3艘軍艦1架飛機協助

　　馬來西亞交通部長廖中萊28日下午在吉隆坡國際機場舉行的發佈會上説，他本人與印尼交通部長約南和新加坡交通部長呂德耀保持密切聯繫，以便在需要時提供援助。印尼已向馬方發出援助請求，馬方已派3艘軍艦和1架飛機前往協助搜救。馬來西亞還在位於蘇邦的吉隆坡空中交通控制中心建立了救援協調中心。

　　廖中萊説，目前搜救工作由印尼主導。他否認之前有關已找到飛機殘骸的報道，説截至目前還未找到失聯客機。

　　馬來西亞總理納吉布當天表示，馬政府將協助亞航尋找失聯航班。他説，目前還未收到有關此事的詳細資訊，只能確認這架飛機失聯，“政府將幫助亞航尋找失聯客機”。

　　新加坡

　　1架運輸機投入搜救

　　事故發生後，新加坡樟宜機場啟動危機管理中心，在機場2號航廈設立家屬區。已安排數十名專業人員提供諮詢和幫助。

　　記者在機場看到，大批記者在2號航廈三層的家屬區外等候。家屬區不對記者開放，從當天下午1時左右起，陸續有數十名家屬進入。

　　新加坡民航局説，新加坡海軍和空軍正協助印尼方面搜尋。新加坡國防部説，空軍兩架C-130型運輸機隨時待命。

　　新加坡總理李顯龍28日下午在臉書上説，他已致電印尼總統佐科並表明新加坡可隨時提供援助。目前，新加坡空軍一架C-130型運輸機已經起飛前往疑似失聯海域，投入搜救行動。

　　□疑問

　　1

　　改變航線有無必要？

　　據亞洲航空公司中國辦事處介紹，QZ8501航班機長有著6100飛行小時經驗，副機長有2275飛行小時經驗，都算有經驗的飛行員。失聯客機機型為空客A320－200，機齡剛過6年，最近一次保養是在今年11月16日。

　　另據空客公司28日發佈的新聞公報，失聯客機于2008年10月下線交付亞航，至今累計飛行約13600次，飛行時間約2.3萬小時。

　　飛行員在客機失聯前曾向印尼空管人員要求偏離原定航線，並從約9700米的高度拉升到約11500米高度，以躲避惡劣天氣。但有專家認為，當時的天氣狀況不算惡劣，風力不大，雲層也不厚，飛機似乎不需要偏離航線。

　　2

　　飛機是否已經墜毀？

　　根據客機油箱的載油量，如果其一直在飛行，燃油早已耗盡，機上人員命運令人擔憂。

　　有印尼媒體28日上午報道，一架客機在印尼勿裏洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置，眼下無法確認那架客機就是QZ8501航班。

　　印尼軍方表示，由於勿裏洞海域區域氣象條件惡劣，尚未發現任何飛機線索，目前不能確認飛機墜毀或迫降在其他地點。

　　馬來西亞交通部長廖中萊在新聞發佈會上否認之前有關已找到飛機殘骸的報道，説截至目前還未找到失聯客機。

　　3

　　積雨雲是罪魁禍首？

　　英國廣播公司（BBC）發佈的一張客機失聯時的天氣雲圖顯示，印尼空域當時雲層較厚。BBC天氣播報員達倫·貝特説，每年這個時候，亞航客機失聯區域出現積雨雲積聚的情況並不少見。

　　積雨雲也叫雷暴雲，是積狀雲的一種。大量的不穩定能量、充足的水汽和足夠的衝擊力是形成積雨雲的三個必要條件。這種雲體濃厚而龐大，如同高聳的山嶽，是最能夠影響航空運輸安全的天氣現象之一。

　　積雨雲雖然延續時間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現象，有時也伴有龍捲風，在特殊地區甚至産生強烈的下擊暴流，而這是一種能夠使飛機墜毀的氣流。

　　航空專家介紹，飛機一旦誤入積雨雲團會使飛機結構受損，嚴重的會導致飛機空中解體。

　　從歷年發生的一些空難事故來看，積雨雲造成的飛行事故案例並不鮮見。

　　1982年7月9日，美國汎美航空公司一架客機在新奧爾良國際機場起飛時遭遇強雷雨和低空風切變，飛機爬升至46米時墜毀，機上145人、地面8人喪生。

　　2009年5月31日，法航AF447航班從巴西裏約熱內盧起飛前往巴黎，6月1日淩晨在靠近巴西的大西洋海域上空失事墜毀，機上228人全部遇難。黑匣子數據顯示，空難發生前，巴西附近的大西洋海域上空有積雨雲，其他飛機都已經或即將改變航線以避開積雨雲區，但法航機長卻堅持按照原定航線通過這一空域，正是這一點為空難埋下了禍根。

　　 ■失聯時間表

　　（北京時間28日）

　　★06：35飛機自泗水國際機場起飛。

　　★07：15飛行員請求向左偏航以躲避雲團，並要求提升飛行高度。

　　★07：17飛行員與塔臺失去聯繫。

　　★07：24雅加達地面塔臺確認與飛行員失去聯繫。

　　★09：39亞航公佈乘客名單。

　　★16：00製造商空客公司發表新聞公報。

　　★18：00由於天色已晚，搜尋區域天氣不佳，印尼當天的搜尋工作中止，並將於29日早晨7時重新開始，而專業搜救船隻仍在前往該海域的路上。

　　■連結

　　2014空難多發

　　★2月11日阿爾及利亞東部烏姆布瓦吉省發生一起軍用飛機墜毀事故，造成77人遇難。

　　★3月8日載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從馬來西亞吉隆坡飛往北京途中與地面控制中心失去聯繫，至今下落不明。

　　★7月17日從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的馬航MH17航班在靠近俄羅斯的烏克蘭邊境地區墜毀，機上298人全部遇難。

　　★7月23日中國台灣復興航空GE222航班在澎湖西溪村墜毀，造成機上48人死亡，10人受傷。

　　★7月24日阿爾及利亞航空公司一架航班在鄰國馬利墜毀，機上116人無一生還。

　　★8月10日伊朗一客機墜毀，48人遇難。

　　□相關

　　馬航將於年底正式退市

　　京華時報訊（記者平亦凡）馬來西亞航空公司上週末發佈公告稱，將在12月31日上午9點在吉隆坡股票交易所摘牌，結束29年的上市生涯。

　　12月12日是馬航股票在交易所上市的最後一天，但全日馬航股票成交量高達7086萬股，成為當天馬來西亞股市最熱門的股票。

　　馬航日前表示，其最大股東馬來西亞國家投資基金國庫控股提出了每股27分馬幣的資本削減與回退計劃，以實現馬航的私有化，並計劃在12月17日除權後的10天內進行資本回退。

　　今年3月8日，載有239名乘客的馬航MH370客機失聯，至今未有事故定論。而今年7月，馬航MH17客機在烏克蘭與俄羅斯邊境地區墜毀，機上載有298人。初步調查報告顯示，墜機或因從外界而來的高能量物體直接刺穿飛機，造成了結構性的損傷所致。

　　受到兩起墜機事故重創，馬航今年第三季度財報顯示，公司凈虧損擴大至5.761億林吉特（約合1.7039億美元），創下2011年第四季度以來最高單季虧損。國庫控股表示，馬航退市只是重振馬航計劃的開始，目前馬航已經裁員三分之一，國庫控股還將投入60億林吉特（約合18億美元），對馬航實施多達12項內容的重組，希望馬航在退市後3年內重新盈利。