28日早晨，馬來西亞亞洲航空公司從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501次航班與地面失去聯繫，至今下落不明。

　　印尼交通部説，失聯客機型號為空中客車A320—200。航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國籍分，分別為149名印尼人、3名南韓人、1名英國人、1名馬來西亞人和1名新加坡人。中國駐印尼大使館向印尼多方核實情況後確認，失聯客機上沒有中國公民。

　　印尼交通部一名官員説，客機與地面失去聯絡前，飛行員曾請求一條“不尋常”的航線，以躲避雲層，隨後與地面失聯。亞航在一份聲明中説，客機在飛行途中遭遇惡劣天氣。客機失蹤前，飛行員請求“偏離”原航線。印尼交通部表示，飛機失聯前沒有發出求救信號。

　　新加坡民航局確認，亞航客機在印尼空域與塔臺失去聯繫，失聯地點位於新加坡飛行情報區和印尼飛行情報區交界處東南200多海裏處，即爪哇海上空。

　　事發後，據印尼媒體報道，一架飛機在印尼勿裏洞島東部墜毀，目前尚未確定具體墜毀位置。不過，這一説法未得到官方證實。

　　印度尼西亞國家搜救中心官員28日告訴新華社記者，因天氣原因，當晚針對亞洲航空公司失聯客機的搜尋工作已經暫停，將於次日早晨再次展開。

　　亞航總部位於馬來西亞吉隆坡，是馬來西亞兩家大型航空運營商之一，也是馬來西亞最大廉價航空運營商。

　　- 特寫

　　空少曾為馬航MH370航班祈福

　　【起飛】

　　16兒童1嬰兒登機

　　28日淩晨5點，朱安達國際機場仍是一片繁忙的景象，不少準備搭乘早間航班的乘客早早前來。

　　17歲的高一學生尼克·喬萬尼和家人等待乘機，尼克畢業于新加坡英華自主中學，剛剛獲得了全額獎學金。一名英國男子帶著2歲的新加坡籍女兒前往新加坡與親人團聚。女孩的媽媽幾天前陪著長輩先行返回了新加坡。

　　他們即將搭乘的是亞航QZ8501航班，從印度尼西亞泗水前往新加坡。這次飛行任務由空中客車A320-200機型承擔。據亞航公佈資訊，這架飛機最後一次維修是在2014年11月16日。機長擁有6100小時飛行經驗，副駕駛則有2275小時飛行經驗。

　　當乘客們在候機廳等待登機時，乘務員奧斯卡·德斯諾和海如妮薩·法伍茲也在飛機上做登機檢查，準備歡迎乘客們登機。奧斯卡是一個熱情洋溢的年輕人，有很多朋友，對待工作認真熱情。3月8日，馬航MH370航班失聯時，奧斯卡在社交網站上寫道：“向飛北京的MH370航班祈福”。7月17日，馬航MH17在烏克蘭境內墜毀後，奧斯卡在社交網站上寫道：“馬航MH17客機失事，向遇難者家屬致以誠摯哀悼，願逝者安息。”最後，他祝願馬來西亞航空能夠挺過這一年。

　　最終，有155名乘客登上QZ8501航班，其中包括138名成人，16名兒童和1名嬰兒。飛機5點35分起飛，預計8點30分抵達新加坡樟宜國際機場。

　　【失聯】

　　“飛機很可能遭遇不幸”

　　28日一大早，路易·西哈塔抵達樟宜機場，準備迎接從泗水回來的未婚夫。不久，他們將步入婚姻的殿堂。然而，在2號候機樓，路易發現降落時間早已過去，但未婚夫所搭乘的QZ8501航班顯示的狀態仍是“延誤”。在漫長的等待後，顯示牌上的指示從“延誤”變成了“請前往資訊中心”。

　　28日上午11點48分，亞航證實，從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班，在7點24分與空管中心失去聯絡。印尼交通部官員哈迪·穆斯塔法稱，航班在當地時間6點17分與塔臺失去聯繫。失聯地點在婆羅洲和勿裏洞島之間的爪哇海域。

　　13時10分，新加坡民航局發表聲明，確認QZ8501航班失聯。

　　正在前往視察水災災情的馬來西亞總理納吉布接受記者訪問時説，他目前還未掌握更多關於此事的細節，只能確認客機在起飛後從雷達上消失。“這意味著，很可能這架飛機已遭遇不幸。”納吉布説，“這是我目前知道的資訊，我們將會協助探查這架飛機發生了什麼事。”

　　【尋找】

　　正鎖定飛機確切位置

　　印尼國家運輸安全委員會官員塔當·庫尼安迪説，QZ8501航班最後確切位置，是在蘇門答臘西岸勿裏洞島一帶。印尼政府正在鎖定該飛機最終確切位置。

　　印尼交通部高官佐科·穆加莫迪奧表示，QZ8501班機曾告知空管中心遇上濃厚雲層，不久後即失聯。佐科·穆加莫迪奧當天中午在新聞發佈會上説，客機與地面失去聯絡前飛行高度為3.2萬英尺(約9750米)，飛行員曾請求一條“不尋常”的航線，上升至3.8萬英尺(約11500米)高度，以躲避雲層，轉向左邊。隨後與地面失聯。

　　亞航發表最新通告表示，QZ8501航班在失聯之前，因為遇上不良天氣，曾要求偏離原定航線。“這架飛機當時按照原定飛行航線航行，因遇上天氣狀況，要求偏離。它在失聯之前，仍處於印尼空管中心監管下。”

　　【等待】

　　47親屬機場焦急等消息

　　新加坡政府已啟動樟宜機場集團危機管理中心。在樟宜機場2號航廈，已有57名乘客的47名親屬聚集在這裡，焦急地等待著親人們的資訊。樟宜機場方面稱，已經為他們準備好航班前往印尼。

　　在泗水朱安達機場的應急中心，一名45歲的女士哭訴説，包括她的母親和兄弟在內的7名親屬都在航班上。

　　海如妮薩·法伍茲的母親羅哈娜向人們展示著全家福裏女兒的照片，畫面上，海如妮薩·法伍茲笑容恬靜美好。奧斯卡·德斯諾的朋友和同事們紛紛在社交媒體上為他留言祈福，希望他能安全回家。

　　客機失聯後，印尼、馬來西亞、新加坡方面立即展開搜尋。

　　截至發稿時，印尼當局已停止當天對航班的搜救行動，第一天的搜救沒有進展。焦急的親屬們仍在等待他們的親人快些回家。(韓旭陽)

　　【盤點】

　　2014堪稱航空史上黑暗一年，6起飛機事故致500多人遇難，400多人失蹤。

　　2月11日

　　阿爾及利亞軍機墜毀

　　地點：阿爾及利亞東北部地區

　　事故經過：準備迫降時墜毀

　　遇難者：77人

　　事故原因：疑為天氣惡劣

　　機型：“大力士”軍用運輸機

　　3月8日

　　MH370失聯

　　地點：馬來西亞最終宣佈飛機“終結”于印度洋

　　事故經過：從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班失去聯繫

　　失蹤者：239人 失聯原因：未知

　　機型：波音-777

　　7月17日

　　馬航MH17空難

　　地點：烏克蘭頓涅茨克

　　事故經過：在萬米高空疑似被武器擊中

　　遇難者：298人

　　事故原因：疑似被武器擊落

　　機型：波音-777

　　7月23日

　　澎湖空難

　　地點：中國台灣澎湖

　　事故經過：緊急迫降時墜毀

　　遇難者：48人

　　事故原因：疑為天氣原因

　　機型：ATR72-500型民用客機

　　7月24日

　　馬利空難

　　地點：非洲馬利

　　事故經過：客機撞擊地面墜毀

　　遇難者：116人

　　事故原因：疑為天氣原因

　　機型：麥道-83

　　8月10日

　　德黑蘭空難

　　地點：伊朗首都德黑蘭

　　事故經過：飛行員在駕駛客機滑行至跑道盡頭時，起飛幾秒後即墜毀

　　遇難者：至少39人

　　事故原因：疑因發動機故障

　　追問1

　　失聯客機為何躲避雲層？

　　闖入積雨雲很可能遭雷擊，飛行員必須及時繞行

　　印尼交通部高官透露，QZ8501航班曾告知空管中心遇上濃厚雲層，不久後即失聯。從目前報道來看，積雨雲似乎與航班失聯有關。

　　北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示，“積雨雲實際上就是雷暴，在天上遇到積雨雲的感覺就像放鞭炮一樣劈啪作響，還有閃光，飛機若遇到積雨雲沒躲開可能會被強雷電擊中受損，飛機即便是靠近也會受波及。”

　　華北空管局總工程師顏曉東指出，孤立的積雨雲相對範圍比較小，但鄰近赤道的熱帶地區，若天氣比較差，那麼積雨雲面積會比較大。

　　積雨雲雖然可以探測，但張起淮指出，積雨雲也在運動中，而且積雨雲面積如果很大不容易繞過，失聯客機飛行員曾要求提高飛行高度至38000英尺，這是很高的高度，可見這塊積雨雲面積之大。

　　追問2

　　繞行積雨雲到底有多難？

　　是飛行員基本技能，飛行員或因僥倖心理誤操作

　　顏曉東解釋説，積雨雲是飛機最忌諱的天氣之一，飛行員一般要避開積雨雲邊緣10公里以上距離，才比較安全。“繞行積雨雲是飛行員基本技能，特別對於東南亞航空公司，他們頻繁應對這種天氣，經驗會更好。”

　　張起淮表示，目前公佈了兩張航圖，從上面可以看出，該航班緊挨雷雨，這種情況下，飛行員如果不能嚴格按照飛行要求規避或改變航線，很可能會進入積雨雲，造成飛機顛簸或其他問題，以致最終引發空難。

　　張起淮還指出，遇到積雨雲時有違規操作可能性，“飛行員有時會抱僥倖心理，雖然規則要求躲避積雨雲要繞行很長距離，但當飛行員發現雷達上出現一大片紅色標誌，即積雨雲時，可能會擦邊躲避積雨雲，甚至能聽到很響的雷擊聲，飛行員之所以這麼做是因為繞行距離短，時間消耗少，且還可能會有節油獎勵。”

　　追問3

　　客機為何不發求救信號？

　　遭雷擊或墜海會自動發信號，所有設備可能失效

　　印尼交通部航空交通署長説，飛機在消失前，沒有發出求救信號。

　　張起淮對新京報記者表示，一般情況下飛機墜毀海中或被雷電擊毀都會發出信號。飛機若被雷電擊毀，飛機上安裝的警報設置會發出信號，另外，黑匣子遇到水也會發出信號，但目前這些都沒有。

　　對於為何沒有發出信號，顏曉東表示，這個現象令人費解，可能是兩個原因。一種可能是飛機駕駛員不願意和地面聯繫，另一種是飛機駕駛員沒辦法和地面聯繫，例如，所有的通訊設備同時失效。因為飛機和地面聯繫方式不僅是無線電，還有空地數據鏈和衛星，即便一種設備出問題，其他仍可和地面聯繫。

　　“飛機和地面空管是不間斷聯繫，遇到任何特殊情況，只要是有手段可用，會有足夠時間與地面聯繫，”顏曉東説。

　　追問4

　　失聯客機搜尋難度多大？

　　印尼主導搜尋工作，搜尋難度比馬航MH370低

　　截至發稿時，QZ8501航班失聯已達18小時，但仍沒發現客機蹤跡。

　　失聯航班所屬的亞航雖然是馬來西亞航空公司，但航班起飛地為印尼泗水，航班失聯時仍處於印尼航空情報區，且航班上的乘客和機組人員主要是印尼人，因此此次失聯客機由印尼主導搜救。

　　此次航班失聯，印尼方面處理比較及時，動員所有過往船隻，並調用飛機搜尋，儘快確定搜救範圍。

　　張起淮表示，另外一點很重要就是，印尼快速公佈資訊，並在第一時間宣佈飛機失聯，有利於及時救援和進行其他善後舉措。

　　張起淮認為，這架飛機搜尋難度會比馬航MH370低，因為在印尼海域比較有利於搜索，再加上派出飛機，目前要抓緊白天時間搜索，容易發現漂浮物，進入夜晚增加難度。 新京報記者 王曉楓

　　追問5

　　廉價航空安全系數偏低？

　　機票是否廉價與客機是否安全無必然聯繫

　　馬來西亞亞洲航空公司客機失聯的消息讓人揪心，讓廉價航空公司是否安全的話題再度升溫。

　　關於安全問題，目前沒有證據表明，廉價航空公司安全系數必然偏低。譬如作為廉價航空公司的澳洲捷星就獲獨立航空評級網站Airlineratings.com最高7星的評級，其安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉價航空公司VietJet Air的評級僅有3星。亞航此前評級為4星，目前安全評級為“待定”狀態。

　　業內人士説，機票是否廉價跟民航客機是否安全沒有必然聯繫。據新華社