新華網北京12月28日電（記者 熊琳 林苗苗）28日，北京地鐵、公交開始實施新票價，北京地鐵“2元廉價時代”結束。公眾期盼，價格漲了，服務提升的“質優時代”也能隨之到來。

　　調價同日，地鐵6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段等四條軌道交通新線開通試運營。至此，北京軌道線路總里程達到527公里，同比增長13．3％，意味著北京軌道交通網路化運營效應進一步顯現。

　　記者走訪地鐵4號線、2號線、7號線等線路，由於正逢週日，客流量並不多，北京地鐵運營秩序平穩正常。

　　“送給您一張北京地鐵7號線的票價宣傳冊。”28日早上7時30分，首日開通的地鐵7號線菜市口站南端大廳裏，志願者小劉正在嚮往來乘客發放宣傳單。“拿著這個單子，去哪兒，花多少錢，一目了然。”

　　“乘客人工購票要比以往多5秒至10秒左右。”地鐵7號線的售票人員告訴記者，比起“2元時代”，新票價由於需要電腦計算里程，因此，要比以往時間稍有延長。“從今早客流運作情況看，沒有造成大量擁擠現象。”

　　2014年7月，北京市發改委就公交、地鐵條件問題面向社會徵求意見。數據顯示，持續7年的“廉價交通”時代讓北京公共交通進入快速發展期。但在居民享受“廉價交通”福利的同時，北京市公共交通運營以及財政補貼也承受著與日俱增的“負擔”。

　　從2010年到2013年，北京市財政對公共交通的補貼從135．3億元上升到200．1億元，呈現直線增長態勢。2013年公共交通財政補貼已佔本市當年財政支出的5．3％左右，是國內同類城市比重2％的2倍以上。大量公共財政資金用於交通補貼，也將影響大氣治理、醫療、社保等民生領域投入。

　　隨後，北京市發改委等多部門組織召開公共交通價格調整聽證會。在對兩套調價方案進行充分討論後，11月27日，北京市發改委最終公佈調價方案為軌道交通起步價調整為6公里（含）內3元；地面公交起步價調整為10公里（含）內2元。

　　12月27日晚，北京地鐵21時提前結束運營。當夜，6600名地鐵員工，1．5萬名公交職工加班加點，奮戰在一線，完成地鐵調價軟體系統的導切以及4．9萬台公交系統刷卡機的更新工作。28日淩晨的首輛夜班車，首次使用新票制票價運營。

　　“對於新的票價，我們還在適應當中。”在地鐵菜市口站，“80後”小劉告訴記者，自己住在天宮院。按照新的票制票價，她單次乘坐地鐵的價格為6元，較之前的2元錢，成本還是有所提升。

　　“價格上去了，服務是不是也跟上去了？這是老百姓最關心的事兒。”在地鐵宣武門站門口，市民肖女士表示，地鐵運營安全、車上賣藝乞討、老舊線路的衛生間服務以及人流疏解，這些與乘車感受息息相關的細節始終是百姓熱議的民生問題，希望在調價後能有更大的改進和提高。

　　29日，北京公交將迎接調價後首個工作日的早晚高峰，針對人工和自動售票機可能出現的客流聚集，地鐵方面已經增加售票窗口及引導服務人員迎接可能出現的挑戰。針對調價後短途乘客可能從地下涌入地面交通的可能性，公交部門將增配4％運力，平均每天增發6000余車次，滿足廣大乘客需求。