新華網貴陽12月28日電（記者王念、齊健）歷史上，蜀道難，黔道更難。“地無三里平”的貴州近年來高速公路建設速度位居全國前列，2014年底高速公路通車里程突破4000公里，形成10個省際互聯大通道。西南地理中樞貴州正升級為真正的交通樞紐。

　　六橫七縱 高速公路網踏平黔路難行

　　從1988年貴州第一條高等級公路拉通貴陽到亞洲第一大瀑布黃果樹的美麗風景線，到今年斜跨武陵山脈的松銅高速打通湘黔渝邊界跨省通道，4000余公里高速公路在高原上形成六橫七縱的美麗線條，不僅連通貴陽與八個市州中心城市，更貫穿奇秀的喀斯特山水，延伸到苗鄉侗寨、工廠礦區和美麗鄉村……

　　黔東南苗族侗族自治州，“人類疲憊心靈的家園”，世界十大“返樸歸真、回歸自然”旅遊目的地之一。過去交通不便，遙遠的旅程把多少遊客擋在民族風情畫卷之外。廈蓉高速公路建成通車，向世界揭開了傳承千年的侗族大歌和岜沙槍手部落的神秘面紗。

　　地處烏蒙山腹地的畢節市威寧、納雍、赫章三縣，過去是連老司機都頭疼的“交通死角”。如今“世界最佳濕地觀鳥區”之一的草海國家級自然保護區，便捷的交通成為世界愛鳥者的世外桃源。

　　駕車跑遍了川滇黔三省的王成趙感嘆，“蜀道難於上青天，黔路更比蜀道難”。黔路漫漫，路在天外，天外山重山。“現在開車再不擔心貴州的路難走，而是擔心高速公路出口太複雜，只好裝個導航。”

　　飛馳在貴州高速公路上，車在畫中行，車窗外莽莽青山懸挂著飛瀑，松柏與翠竹交錯，溪流與田園相間。“條條路都是景觀大道”，這是“中國公園省”貴州高速公路建設把握髮展和生態的底線，向精細、環保、人性化邁進的目標。

　　攻堅克難 大山裏譜寫“橋隧交響曲”

　　λ固馗咴蒼山如海，貴州山地和丘陵佔國土總面積的97％，崇山阻隔一度擋住了開發開放的腳步。

　　“隔山喊得應，見面要半天。”黔南布依族苗寨自治州甕安縣建中鎮山區的村民，在各自居住的山頭上大喊一聲都能聽得見彼此，想見面卻要走一兩個多小時山路，再搭乘渡船過河。貴甕高速上橫跨大峽谷的清水河大橋將兩岸的時空距離縮短到幾分鐘。

　　貴甕高速總工程師張明閃説，清水河大橋是亞洲山區第一長鋼桁梁懸索橋，多項技術創新和突破，為該類懸索橋參數設置提供了詳盡樣本。

　　據貴州省交通廳統計，貴州目前共有各類公路橋梁1．6萬多座，全長139萬餘延米，其中特大橋164座16萬餘延米。“中國第一跨”壩陵河大橋跨越關嶺大峽谷，全長2237米，橋面至壩陵河水面370米，可抗百年一遇的大風。

　　廈蓉高速全線溝壑縱橫、橋隧相連，為避讓著名的肇興侗寨風景區核心區，肇興隧道穿越4752米的溶岩地區，攻克了岩爆、涌水等工程技術難關。水盤高速發耳隧道位於煤礦區，在國內已建公路隧道中瓦斯濃度和穿越煤層數均屬罕見。

　　或穿山越嶺，或鎖河平溪，貴州高速公路平均橋隧比達到45％以上。特殊的地形地貌逼出了建設者的創造智慧，多項工程技術創新填補國內空白，有的甚至世界領先。

　　後發趕超 升級交通樞紐融入“一帶一路”

　　高速公路建設正成為貴州後發趕超的縮影。貴州經濟起飛勢頭顯現，交通建設需求集中釋放，高速公路網路不斷完善，地理中樞成為真正的交通樞紐，並引領新一輪産業轉移和産業結構調整。

　　貴州省交通廳總規劃師邱禎國説，交通規劃充分考慮與産業的對接。到2015年，5100公里高速公路在貴州境內形成“六橫七縱八聯”骨架，覆蓋全省數十個百億元以上級産業園區及風景名勝區、農業産業園。

　　今年啟動建設的“環貴高速圈”總建設規模1952公里，除了補齊沿邊貧困地區交通“短板”外，到2017年建成時將形成21個高速公路出省通道，加快構建貴州與周邊互聯互通、有效銜接發展新格局，形成內外互聯互通、對外大開放的環省産業帶。

　　貴州處在“一帶一路”和長江經濟帶的中間腹地，兩大支撐帶戰略的實施，將使貴州近海、近邊、近江的潛在優勢逐步變為現實優勢，為擴大對外開放和加強區域經濟合作創造歷史機遇。