今年11月起，合肥市開始實施新一輪的新能源汽車扶持政策，為産業發展送來春風。記者了解到，作為合肥十大重點産業之一，得益於政策扶持和企業創新，新能源汽車多年來拿下無數“第一”。

　　多項政策為産業“護航”

　　今年，新能源汽車産業迎來發展新紀元，中央連續推出扶持政策。與此同時，合肥也出臺了一系列政策，既提高了配套補助標準，同時在基層設施建設、企業創新方面均給出“福利”，以加快推動新能源汽車推廣應用。

　　今年11月起，合肥對單位和個人購買使用純電續駛里程大於150公里的電動乘用車，按照國家補助標準1:1比例給予地方配套補助，國家和地方補助總額最高不超過車輛價格的60%。其他類型新能源車按國家補助標準的20%給予地方配套補助。對個人購買新能源汽車，在地方配套1:1的市級財政補助資金中將安排10000元/輛用於自用充電設施安裝和充電費用；首次機動車交通事故責任強制險費用給予全額財政補助。對個人提前淘汰自有黃標汽車更新購買純電動乘用車的，在享受提前淘汰黃標車財政補償資金的基礎上，再給予3000元/輛的財政資金補助。

　　在基礎設施方面，合肥支援專業運營商創新模式，投資建設並運營合肥市新能源汽車充（換）電設施網路。對投資建設新能源汽車充（換）電設施的單位，市財政給予設備投資總額20%補助，單個設施最高補助不超過200萬元。此外，合肥市政府明確新建辦公樓、商場等共建類項目新能源汽車充電樁不少於總規劃停車位數20%的比例進行配置，新建住宅小區充電樁按不少於小區總規劃停車位數10%的比例進行配置。

　　産業發展催生“合肥模式”

　　新能源汽車已成為安徽省主抓的新興産業“五大增長源”之一，合肥市重點發展的戰略性新興産業。合肥市“堅持純電驅動技術路線”、“車輛應用的有限定位”以及“‘定向購買’、‘電池租賃’等創新模式”等措施有效結合，在新能源汽車推廣應用過程中起到了積極作用。

　　合肥市堅持純電驅動技術路線，推廣九成以上都是純電動車，這是政府和企業共同選擇的結果。國外知名車企掌握著傳統燃油車和混合動力車等先進技術，國內車企受到專利等諸多因素制約，但在純電驅動技術路線上，我國與發達國家處於同一起跑線，為了擺脫尷尬局面，選擇純電動驅動技術路線。此外，合肥在推廣新能源汽車過程中實行“有限定位”，目的是讓市民買得起、得實惠，迅速推動新能源汽車推廣應用。調研發現，前期購買新能源汽車的消費者，每天用車不超過60公里，合肥在推廣中做出的定位是，在目前技術水準下，不是全面替代所有燃油車，而是讓那部分想購買新能源汽車的民眾，買得起車。在扣除國家省市補貼後，每輛車是6萬-8萬元，正常使用每年節省0.8萬元左右。

　　截至目前，合肥市推廣新能源汽車10502輛，約佔全國推廣數量的15%，其中新能源客車2240輛，電動轎車7798輛，物流等其他類型車輛464輛。建成15座公交車充換電站，70個電動轎車電樁群，近6000個電動轎車充電樁；建成資訊採集監控站4個，維保站10座。

　　市場主導本土企業競風流

　　近五年來，合肥一直將純電驅動汽車作為推廣應用的主導車型，合肥推廣的10502輛新能源汽車，有98%是純電驅動汽車。以企業為主體，以市場為導向，選擇適應當前技術水準的合適産品是示範推廣成功的關鍵。合肥在推廣新能源汽車過程中，以市場為導向，政府則做好服務工作。

　　電動轎車産業化初期，江淮將電動轎車定位為“城市代步車”，合肥市確定了“定向購買”模式，順利打開了推廣局面。以整車及相關零部件企業為主體組建售後維保體系保障示範運作的安全。其次，以市場為導向持續開發新産品。合肥市根據市場需求，成功開發7.5-12米純電動公交客車平臺，10米及12米純電動旅遊、通勤、客運客車平臺，12米增程式電動公交客車平臺，10-12米混合動力城市客車平臺，純電動特種車輛平臺，純電動乘用車平臺，增程型電動乘用車平臺，電動載貨車平臺。新能源商用車、乘用車及電動客車專用底盤等産品體系較為健全，合肥市有70多款新能源汽車車型上了國家公告目錄，佔全國6%。

　　到2015年，合肥新能源汽車將爭取累計突破2萬輛，動力電池成本大幅下降，裸車成本與傳統車基本持平。在産業方面，合肥市將依託江淮、安凱、國軒高科等整車及關鍵零部件企業和研發機構，按照“龍頭企業-産業鏈-産業集群-産業基地”的發展思路，完善産業鏈條，打造全國重要的新能源汽車研發與生産基地。