大佬面對面

　　文/圖 羊城晚報記者 黃璨

　　今年來，郵輪旅遊頻繁出現在大眾視野中，成為新興旅遊的代名詞。從上世紀90年代麗星郵輪進入香港，到千禧年後歌詩達、皇家加勒比等郵輪公司進軍內地市場，中國郵輪市場被“洋船”佔據。海航“海娜號”、渤海輪渡“中華泰山號”先後投入市場，但由於郵輪量級有限，仍不能與“洋船”匹敵。近日，攜程宣佈重金購入皇家加勒比旗下“精緻世紀號”郵輪，成立天海郵輪公司，欲建造亞洲最大的郵輪船隊。攜程的加入是否能改變中國郵輪市場“洋重中輕”的格局？

　　羊城晚報：攜程作為一家網際網路公司，一直以“輕資産”形象出現。為何此次選擇重金購入郵輪，涉足郵輪産業？

　　范敏：實際上，歐美郵輪旅遊發展源於上世紀70年代末到80年代初，中國郵輪旅遊和歐美也只相差30年左右。從中國經濟發展階段看，郵輪經濟已經到了臨界點——從2010年起步，2013-2014年爆發，明年會是非常重要的成長年、普及年。

　　繼海航推出“海娜號”後，今年渤海輪渡推出“中華泰山號”。今年下半年攜程也大步進入郵輪行業，購入皇家加勒比旗下“精緻世紀號”，成立天海郵輪公司，這艘郵輪計劃明年5月投入市場。此外，皇家加勒比旗下最新頂級豪華郵輪“量子號”也將於明年把上海設為母港，他們判斷中國的市場容量足夠大，能承載總噸位16.8萬噸的郵輪。

　　外資公司在中國已經發展了10多年，但一直在培育市場，市場增長速度有限。而明年，隨著市場逐漸成熟，中資公司和外資公司兩股力量同時在中國市場崛起，種種跡象都預示明年中國郵輪經濟和行業將重新開局。

　　羊城晚報：中國郵輪市場還有多大潛力？

　　范敏：目前，中國郵輪的消費群體主要集中在中老年人，而隨著郵輪普及，白領階層也會加入並成為郵輪旅遊消費主力軍。目前，全球每年有2000萬人乘坐郵輪出遊，其中，美國佔到50%，達1100萬-1200萬人次，美國出境遊人數不到一個億，郵輪旅遊佔比約1/8。而中國今年出境遊人數預計將超過一個億，而坐郵輪出遊的只有100萬左右。

　　而且，眼下京東、同程、途牛等公司都開始包郵輪，他們對市場的教育能力遠超傳統旅行社，可加速市場培育能力，市場成長速度加快。

　　羊城晚報：外資郵輪公司進入中國市場已有10多年，中資企業該如何與他們競爭？

　　范敏：與前兩艘郵輪不同，海航做航空為主，渤海做輪渡為主，而天海郵輪的願景是做一支船隊，成為亞洲最大的郵輪船隊。中國公司與這些老牌公司相比，勝在更懂中國人。只要用心，並且腳踏實地去做，憑藉對中國消費者的了解，做成並不難。因為未來，全世界坐郵輪的人有一半來自中國。

　　郵輪市場是個有待開拓的市場，如果沒有中資公司介入，可以説是個極大的市場缺陷。攜程選擇這個時點進入，在中國甚至大中華區還不算晚。外資公司進來10多年，但是成長不快仍在試水階段。在郵輪這類需要本土化運作經驗的領域上，中國企業發力成長速度一定會趕超外國企業。因為中國企業更懂中國消費者。在郵輪市場份額上，中國公司還是很有底氣的，在未來5-10年，中國公司在中國的市場份額肯定會超過他們。