“值得我託付大筆錢的那個人，必須像箭一樣筆直。”這是股神巴菲特當年因為內幕交易對頭號繼承人大衛·索科爾“痛下殺手”時説的一句話。

　　最近一條股市新聞是，在比亞迪港股盤中盤一度暴跌超過40%的時候，“巴菲特繼承人”李祿卻選擇增持比亞迪當日329.35萬股。這個大動作也是他自2008年8月時隔6年之後再度增持比亞迪。不禁讓人回想到，比亞迪公司北美總裁李珂曾表示，在投資人和媒體一度都拋棄比亞迪其經營最艱難的時期，最大的支援便是來自巴菲特。他曾公開表示，不會賣出比亞迪股份。

　　接下來發生的行業新聞是，比亞迪港股暴跌次日，工業和資訊化部和國家稅務總局公佈了兩部門公告第三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。其中比亞迪·唐、比亞迪M3和比亞迪·秦均在其列；一條微觀新聞是，12月18日，“比亞迪·秦征戰2014年中國汽車拉力錦標賽CRC收官”新聞發佈會舉行，中汽聯相關領導到場支援。

　　在傳統汽車産業中受制于起步較早的歐美日南韓家，中國對新能源汽車産業發展寄予了厚厚的期望。政策的扶持和補貼，讓誕生於“霧霾經濟”中的新能源汽車自出生起一路綠燈也一路背負了太多東西，所以才有了專家學者中非常流行的“彎道超車”論。各大車商紛紛摩拳擦掌，誰都不願錯過中國車市的這輪“新能源盛宴”。從新能源汽車銷量來看，全産業鏈垂直整合併擁有核心技術的比亞迪一直大賣，新能源汽車銷量高達41%，僅僅1月到10月，累計銷量便達1.1175萬輛，遠遠領先於北汽E150EV、凱美瑞·尊瑞和奇瑞QQ3EV。尤其是去年推出的第二代混合動力車型“秦”，可以説是雙模動力開啟新能源汽車産業的里程碑之作。

　　一邊是銷量扶搖直上，一邊是股價波動。行業資深研究員認為，比亞迪的股價下跌卻正是介入良機，他們認為，比亞迪公司基本面的良性支撐將迅速糾正市場的不理性判斷——你看高管們不已經開始大規模回購了嘛。也有市場機構持觀望態度，原因是儘管政府一直提供補貼，中國市場替代能源的需求增長卻還是很緩慢。比如截至今年9月，工信部公佈，新能源汽車的銷售量只達到全年目標的12%。

　　但這些絲毫不影響比亞迪一貫堅持的大膽和浪漫主義風格——在2014CRC歷史上第一次設立的SAE組別中，比亞迪“夢想車隊”，以混合動力賽車“秦”征戰CRC賽場，成為世界汽車拉力賽史上首個混合動力車隊，並贏得了組別冠軍。高完賽率和不錯的表現，甚至讓一些最初持質疑聲的資深CRC迷們變成“忠粉”，尤其是後來定格在不少海報上那張照片——在飛沙揚礫甘肅張掖站，落差3米跳橋上的那一抹縱身飛躍——秦帶給了CRC賽場太多的意外驚喜。

　　在收官發佈會上，中國汽車運動聯合會副主席陳學眾對比亞迪·秦在魔鬼賽道龍遊站的精彩表現唸唸不忘。1.7噸重的混動賽車，很多時候甚至採用了原廠基礎部件，居然能在各路豪強中殺進全場總成績前15名，背後的技術支援讓人印象深刻。

　　關於比亞迪另一條有意思的新聞是，因購車即可免費擁有一塊本地車牌，秦在上海被“哄搶”了。3月上市，半年內在上海銷售超4000輛，秦在上海的銷量佔比亞迪新能源汽車總銷量比重超過了2/3，這個數據可以説創造了一個奇跡，也可以説在人家家門口直接打了另一家新能源車商的臉。

　　無論是股市的跌宕起伏，還是張掖的縱身一躍，抑或上海哄搶的新能源牌照，拋開政策性導向意義，比亞迪似乎從來沒有安分過，總能折騰出點兒事情來。但讓巴菲特都值得託付的原因究竟是什麼呢？也許正是它在CRC車隊表現中“箭一樣筆直”且執拗前進的夢想吧——對待新生事物，有時現實的汽車行業還真需要一些執拗勁兒，萬一真的實現了呢？