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　　日前，東莞軌道交通2號線隧道已全線貫通，計劃明年底開始運作，市民的“地鐵夢”越來越近。連日來，記者在走訪中發現，目前東莞仍有不少沿線樓盤以“地鐵上物業”、“地鐵口”等為宣傳推廣的“賣點”。業內人士認為，與相同區域的樓盤相比，目前沿線樓盤的價格優勢並不明顯，源於東莞市民對輕軌的參與度和興趣度不強。當輕軌正式運作，市民能直觀感受到輕軌為生活帶來的便利，沿線物業或會水漲船高，均價入“萬元”時代可期。

　　輕軌仍是沿線物業主要賣點

　　2號線起于石龍鎮西湖，經茶山、東城、莞城、南城、厚街，止于虎門鎮白沙村。自2號線修建以來，東莞各大樓盤以“輕軌改變生活”“地鐵上蓋物業”“地鐵物業”等作為其行銷賣點。

　　輕軌的首發站位於東莞千年商貿重鎮石龍，匯集了大量的物流、人流、資金流。自輕軌修建後，石龍的住宅高樓更是如雨後春筍般拔地而起。記者在走訪中發現，距離東莞火車站步行僅僅需要17分鐘的海倫灣·海倫堡，其高層洋房的均價6500元/平方米—6900元/平方米。據悉，該盤推出50套特價房僅僅數天，30多套房就被瘋搶。

　　該樓盤行銷人員説：“購買該盤的以石龍本地人為主，也不乏周邊石碣、茶山、城區的人群前來購房。明年年底，輕軌正式運營後，市民可以乘坐輕軌，輕鬆來往東莞各個鎮街，以及城區。因為交通的便利，不少市民在城區工作，卻在價格洼地的石龍買房子。”

　　由此可見，沿線輕軌物業在鎮區也大受追捧。

　　據統計，輕軌通往城區共7個站點，分別為下橋站、天寶站、東城站、旗峰公園站、鴻福路站、西平站、蛤地站，靠近站點在售樓盤有16個。

　　位於軌道交通二號線的東城路站出口處的卓越時代廣場36—71平方米精裝公寓，開盤即創2小時252套的業績，其均價達9800元/平方米。

　　該樓盤銷售人員稱：“輕軌就在家門口，在寸金寸土的城區實屬罕見。另外，該盤的價格不到10000元/平方米，非常優惠。若在輕軌正式開通後，價格還會漲，所以看準了就該下手。”

　　為了更全面了解沿線物業的情況，記者走訪了市區仲介門店，均發現沿線物業如景湖春曉、格林小城、景湖時代城、新中銀花園、東駿豪苑、凱旋公館、金域華府等二手樓盤受到市民追捧。

　　據金信聯行相關負責人表示，就金信聯行現有的成交數據來看，輕軌沿線物業成交主要以剛需為主，成交戶型在80—130平方米之間，樓盤均價在10000元/平方米。至於輕軌沿線物業的租賃情況，則主要以單身公寓小兩房為主，價格在1500元—2000元/月，因其地理位置優越，交通便利，離寫字樓較近，所以總體呈現出火熱成交的局面。

　　沿線物業價格上漲空間大

　　價格是價值的最直接表現。自輕軌修建以來，知名品牌開發商如萬科、萬達、光大、世紀城、卓越等逐漸佈局開發地鐵沿線項目。在樓盤推廣行銷的時候，諸多房企紛紛以“地鐵物業”為賣點，進行樓盤的行銷，競爭進入白熱化階段。有人認為，地鐵的概念被過度消耗，人們淡然看待“輕軌物業”，其房價的升值空間有限。

　　對此，東莞中原市場研究總監車德銳認為，輕軌開通的前後，對沿線樓盤發展（包括房子的租賃、投資、成交）有一定的促進作用，不過我們要客觀看待輕軌的作用。因為東莞的特殊性，東莞人偏向於私家車出行，對公交體系並不十分“感冒”。若與廣深等大城市相比，東莞輕軌的優勢凸顯所費需時，其成效或沒有預期理想。

　　他認為，當東莞輕軌的優勢凸顯時，其房價或能水漲船高，預測沿線樓盤的價格均可破萬。目前，在經濟重鎮的沿線物業如厚街萬達廣場、漢邦66廣場均價在7800—9000元/平方米，直逼萬元；城區的沿線物業均價一般在萬元及以上。

　　“沿線物業上漲的空間非常巨大，輕軌會再次帶動房子價格的提升，”東莞中原物業顧問有限公司副總經理劉熊認為，“過度消耗輕軌概念或令房價打折，但是房産的價值不是單純表現在輕軌的概念上，而是從其配套、交通、社區等因素綜合起來考慮的。”

　　劉熊認為，輕軌沿線物業會有兩次價格的提升。第一次房子價格的提升體現在輕軌修建的初期和進行期，眾多房企買輕軌的概念，房價因此會有一波上漲，剛需客也會自願為此買單；第二次價格的提升體現在輕軌正式運作期，市民體驗到輕軌實際性的好處後，價格或會有第二次的漲幅，這是可預期的。

　　另外，他認為，在城市的進程當中，隨著輕軌的開通，大量人才的引入，産業會重現洗牌，人口結構會再度調整，此時，新的購買力會出現，房價或有一定的漲幅。“根據輕軌沿線二手物業的成交數據顯示，在地鐵開通一年後，預測輕軌沿線二手物業房價會有15%的漲幅。”

　　金信聯行精英區區域經理譚愛平表示：“未來東莞輕軌沿線二手房的房價會有一個較大的上漲空間，預估漲幅在20%左右。”

　　沿線二手房將較一手房活躍

　　據統計，目前，軌道交通二號線15個站點周圍的新盤並不多，二手房的體量反而較大。

　　車德銳也表示，供求關係是決定價格的關鍵因素，未來沿線物業投資，二手房或較一手房受益。目前，輕軌沿線的物業大部分集中在城區、虎門、厚街、長安等區域，除了個別地鐵上蓋的物業外，各個站點與新盤之間的距離基本間隔1-3公里，出行不方便，若新盤距離站點2-3公里的，其關聯性並不大。

　　另外，他認為，目前，東莞二手房市場並不活躍，地鐵開通以後，是否能帶動樓市的發展，這是需要觀察的。

　　劉熊説：“目前，輕軌隧道全線貫通的消息並沒有引起沿線二手房的熱銷。不過，若從同一個站點來説，二手房會比一手房更有優勢，體現在位置、配套、社區上。因為某些一手的樓盤距離輕軌較遠，其配套不成熟，不能滿足客戶對生活的需求，而二手房更能滿足客戶對配套、交通、位置需求。如東城片區的一手房供應較少，二手房的體量較大，加上東城片區經過多年的發展，其配套設施非常成熟，在此狀況下，一二手房的銷售會呈現倒挂的現象，二手房的銷售比一手房更好。

　　除此之外，他認為，輕軌的開通是城市化發展進程的質的飛越，二手房市場能在其中獲得更強的競爭力，其銷售會迎來發展的契機。這是由以下幾個因素總結的，首先，隨著城市的發展，東莞的土地供應越來越少，二手房會成為大熱；其次，隨著市民對生活品質的重視，更多人會青睞于成熟的小區配套、完善的交通路網、濃厚的商業氛圍。如東城就是一個好的示範樣本，東城擁有成熟的社區配套、濃厚的商業氛圍，這些因素直接帶動了二手房的成交。另外，輕軌時代的來臨，區域發展發生連鎖帶動效應，由點帶面，由東城帶動南城，及至影響整個東莞二手樓市的發展。

　　金信聯行相關人士認為，隨著輕軌的開通，“輕軌物業”會成為眾多購房者的首選，也會讓少人關注“輕軌物業”的投資，進而促進“輕軌物業”的活躍，但是否能全面帶動東莞二手房的活躍，得看能否適應市場環境，不能一概而論。

　　輕軌時代的東莞樓市

　　■業界熱議

　　自輕軌修建以來，輕軌物業被多次“炒冷飯”，現在，輕軌時代終於要來臨，究竟輕軌物業是否能經受住考驗展翅翱翔？還是自此沉淪？輕軌對東莞樓市有何影響？且聽業內人士各抒己見。

　　觀點一：輕軌開通利於樓市發展

　　金信聯行相關人士認為，輕軌的開通，對東莞來説無疑是一次歷史性的飛躍，也標誌著東莞離“輕軌時代”更近一步，就綜合來看，輕軌開通，對途經的石龍、茶山、東城、南城、厚街鎮區來説，是一大利好，對提升片區樓市成交也有著明顯的作用，很大程度上也能促進樓市升值。

　　東莞市豐泰建設房地産有限公司項目行銷經理李卓威説：“輕軌對東莞是一個機遇，向外界傳遞一個資訊，東莞城市在轉型發展，隨著公共交通的完善，人才的輸入引起了結構性的調整，東莞的城市競爭力會逐漸增強。由此，樓市的發展也會迎來新的契機。”

　　東莞德之房地産顧問董事長曾志恒認為：“輕軌是新的概念，市民接受其需要時間。輕軌的開通對房地産的發展是好處多多，因為輕軌的開通，改善了城市發展的形象，人才也可能進駐東莞，人才要紮根東莞必然有其居所，此時，房地産發展或迎來新契機。

　　觀點二：輕軌讓市民生活更便利

　　廣東海德東方地産投資有限公司行銷管理部經理胡建認為：“輕軌改變了人們的生活，讓人們的生活變得便利。以前，在鎮區生活的人不願意去城區，在城區生活的人不願意去鎮區。輕軌的開通，使原本分散的鎮區將逐步往中心區靠，也可以拉近東莞各鎮區的距離。”

　　民盈集團商管公司行銷副總監巫傑沅説：“十幾年前到現在，東莞長線公交系統的整體格局沒有發生變化，從收費系統、乘務人員服務都是讓人憂心的。現在輕軌的開通，不僅完善了公交體系，也創造了商業的機遇。

　　觀點三：輕軌開通利於引入人才

　　胡建認為：“憑藉著東莞的地理優勢和輕軌的交通優勢，拉近與廣深間的距離，使東莞成為不可缺少的重要角色。另外，東莞是城鎮化極其高的城市，生活氛圍濃厚，輕軌的開通可以引入大量的人才，讓他們既可以享受大城市的資源，也可以在東莞生活。”

　　巫傑沅説：“從汽車消費到輕軌消費，展現交通的暢通發展歷程，交通的暢通，人才才會願意進來，這樣無論從城市的發展還是商業機會來説，都是無限的。”

　　觀點四：輕軌優勢凸顯還需時日

　　車德銳認為，輕軌開通的前後，對沿線樓盤發展有促進作用，不過我們要客觀看待輕軌的作用。因為東莞的特殊性，東莞人偏向於私家車出行，對公交體系並不十分“感冒”。若與廣深等大城市相比，東莞輕軌的優勢凸顯所費需時。

　　本版撰文：南方日報記者 葉永茵 郝金朋（除署名外）