新華網北京12月24日電（記者白田田 史衛燕）中國東西向最長的客運專線——滬昆高鐵上海至湖南懷化段近日全線貫通。第二天中午，在上海開辦公司的覃磊坐上了開往湖南的Ｇ1373次列車；當天晚上7點半，覃磊回到1000公里以外的懷化溆浦縣老家，正好趕上和家人共進晚餐。

　　同樣是從湖南到上海的這段路程，1921年前去參加中國共産黨第一次全國代表大會的毛澤東用了至少5天時間。當時，長沙到上海沒有直達的車船，毛澤東和同伴只能先坐船到武漢，再沿長江轉赴上海。

　　近年來，伴隨著中國高鐵的快速發展，深居內陸的湖南交通格局發生了顯著變化。12月16日，滬昆高鐵湖南段貫通之後，醴陵、湘潭、韶山、婁底、邵陽、溆浦、懷化、芷江等市縣均首次實現了高鐵直達。

　　目前，湖南境內高鐵覆蓋率已達到70％以上，高鐵里程將超過1000公里。一組數字可以顯示湖南人高鐵出行的便捷：從長沙乘坐高鐵，可以1．5小時到武漢、南昌，2．5小時到廣州，3．5小時到杭州，4小時到上海，5個多小時到北京。

　　在湖南西部的雪峰山區，“溆浦”是一個有著2000多年曆史的古老“邊城”。10多年前，覃磊從湖南到上海創業，夫妻兩人長期分隔兩地。“以前兩個月才能回去一次，現在可以經常回家探親了。”覃磊説。

　　高鐵開通後，越來越多像覃磊這樣的湖南人開始重新計算家鄉與大城市之間的“時空距離”。

　　北京大學社會學系教授夏學鑾認為，滬昆高鐵連通了東中西部地區、發達地區與不發達地區，這不僅能促進地方經濟發展，還可以構建全新的社會溝通和互動方式，幫助中西部偏遠地區擺脫“邊陲感”。

　　尤為重要的是，中國南北、東西兩向最長的高鐵幹線——京廣高鐵和滬昆高鐵在湖南形成“黃金十字”交會，湖南省會長沙成為中部地區高鐵樞紐的中心城市。

　　到2016年，滬昆高鐵從上海到昆明將全線貫通，全長約2245公里。屆時，湖南不僅可以向東對接長江經濟帶、沿海開放經濟帶，還可以借由西南邊境省份雲南融入“21世紀海上絲綢之路”的開發戰略。

　　“上海的企業家以前聽説坐火車到溆浦要20個小時，不用説投資，就連考察的意向都沒有。”兼任上海湖南商會常務理事的覃磊對記者説，現在乘坐高鐵只要7、8個小時，很多企業家朋友表示“隨時都可以去你家鄉考察”。

　　此外，滬昆高鐵還串聯起了湖南豐富的文化和旅遊資源，其中包括毛澤東故居所在地韶山、秀美神秘的大湘西、中國抗戰勝利受降地芷江等。

　　上世紀30年代，作家沈從文從北京回湘西鳳凰老家，到湖南後需要在常德桃源乘船溯流而上。沈從文在書信中曾經寫道，看情形到家中必需10天，這數目加上從北京到桃源的4天，一共就是14天。

　　那時，沈從文筆下的湘西“邊城”還不為世界所熟悉，如今鳳凰古城成為知名的旅遊目的地。滬昆高鐵開通後，北京、上海、廣州等大城市的遊客可以乘坐高鐵直達懷化市，再經由高速公路到達與懷化相鄰的鳳凰古城，從而實現“朝發夕至”。