【環球時報赴尼加拉瓜特派記者 謝戎彬】被很多國際媒體熱炒了近兩年的尼加拉瓜大運河，當地時間12月22日破土動工，揭開了神秘面紗的一角。在經過3個航班、36個小時的洲際航行，最後再搭乘一段直升機後，《環球時報》記者終於從北京抵達中美洲尼加拉瓜大運河開工現場。全長近280公里的大運河將給全球航運業帶來什麼改變？500億美元的投入會造就一個怎樣的世界最大單體基建工程？中國國內A股市值第一的民營科技企業會改變西半球最窮國家之一尼加拉瓜的命運嗎？相信未來幾年，有關這些疑問的答案將逐漸清晰。

　　大運河有望讓尼經濟成倍增長

　　22日，尼加拉瓜運河正式開工。對於這個人口只有610萬的中美洲國家來説，這一天是個大日子，尼國政府甚至組織了兩場儀式：上午在南部裏瓦斯省舉行開工儀式，晚上在首都馬那瓜開慶祝會。

　　乘坐老舊的俄式軍用直升機顛簸半個多小時，《環球時報》記者從馬那瓜來到大運河西段起點附近的裏瓦斯省托拉鎮。直升機在一個農場草坪上降落，參加開工儀式的尼國嘉賓來了不少，有副總統阿耶斯萊文、議會多數黨領袖、軍隊參謀總長、警察總長等高官，尼加拉瓜總統奧爾特加的兒子小奧爾特加親自擔任主持人。阿耶斯萊文副總統頂著烈日發表講話，對運河讚嘆不已，認為“這將讓尼加拉瓜的經濟得到增長，社會得到長足進步，尼的年經濟增速將有望從4%、5%增加到8%甚至10%以上”。開工現場亮點是用於改造汎美高速公路和太平洋岸之間便道的重型機械的登場，幾百名中國和尼加拉瓜的工人以及尼執政黨桑地諾民族解放陣線的青年團成員見證了這一時刻。據《環球時報》記者了解，運河首開工項目主要包括修建沿運河的施工進場便道，東、西入海口的臨時碼頭以及通往臨時碼頭的疏浚工程，首開工工程投資約10億元人民幣。

　　當晚，《環球時報》記者又來到馬那瓜市中心的“人民之家”，在這裡，尼加拉瓜大運河的主要投資建設方——香港尼加拉瓜運河發展投資有限公司(以下簡稱HKND集團)董事長兼總裁王靖和尼加拉瓜總統奧爾特加都做了發言。有意思的是，王靖在發言中公佈了緊鑼密鼓的2015年運河工作計劃，以及2015年HKND的公益慈善計劃;而奧爾特加則稱，“建設大運河就是本國民族英雄桑地諾的事業，這個項目有機會完全消除尼的赤貧狀況”。從兩人發言中，能清晰地讀出他們對尼加拉瓜大運河加油、打氣的意味。大運河的開工也吸引了國際媒體的目光，美聯社、法新社、俄新社等都做了詳盡報道，並突出“中國因素”，尼加拉瓜也罕見地上了一次“國際頭條”。

　　尼加拉瓜大運河比巴拿馬運河長三倍

　　尼加拉瓜位於中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的“跨洋運河夢”可以追溯到200年前。1825年，當時的“中美洲聯邦”曾請求美國幫助，在尼加拉瓜開鑿一條貫穿太平洋和大西洋的運河。1884年，美國就運河開鑿計劃與尼方正式簽署政治意向書，但最終因尼境內的火山隱患而選擇放棄。1914年，巴拿馬運河通航，尼加拉瓜運河計劃被迫束之高閣。上世紀90年代，尼運河計劃被再度提出，美國、日本和歐洲多家大型建築集團躍躍欲試，但都受阻于尼加拉瓜的資金和人力嚴重不足。2011年11月，奧爾特加成功連任總統後，實現“尼加拉瓜運河計劃”的願望越發迫切。2012年，尼政府到華考察通信企業，與王靖任董事長的信威集團建立聯繫，雙方對合作建設“尼加拉瓜運河”有了越來越濃的興趣，王靖因此成立了HKND這家總部在香港的私營國際性基礎設施開發公司。2013年6月13日，尼國會表決批准尼加拉瓜運河計劃。2014年7月7日，尼加拉瓜運河委員會批准運河項目的路線規劃。

　　在《環球時報》記者拿到的權威資料中，關於尼加拉瓜大運河是這樣描述的：運河線路從加勒比海一側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋一側的布裏托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的3倍。航道規劃底部寬度為230米至520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位40萬噸，計劃5年內修成。工程開挖土方41億立方米，是世界最大的單體基建工程。建成後，40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間;而從上海到美國東海岸的巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。

　　尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發項目，除運河外，還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和公路，總體投資達到令人咂舌的500億美元。須知，尼加拉瓜2013年的國內生産總值(GDP)才112億美元。目前，單運河的可行性研究的花費就高達9億美元。談到500億美元的天文數字，王靖很有信心對《環球時報》記者表示，根據協議，HKND集團擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。自籌資金加上與合作夥伴共同融資，可以基本解決資金的問題，目前中國企業中已有葛洲壩集團、中鐵建集團、徐工集團、中船重工等參與了交叉持股或投資方面的合作。另外，HKND集團從尼方爭取到了為運河項目進口的商品免稅優惠。中國目前的水泥、鋼材、大型機械等産能過剩，而這些過剩的産能恰恰是開鑿運河、經營運河所必需的，這些産能的輸出，除了能鞏固中國的優勢地位外，也能幫運河業主HKND集團節約和控製成本。

　　在利益分配方面，投入使用後的前十年産生的過河費和配套的自由貿易區等設施的利潤將作為投資回報完全給HKND。從第11年起至第20年止，HKND將與尼國政府以9：1的比例分配利潤。以後每10年HKND減少利潤分配比例，到第100年時，尼國政府將獲取100%的利潤。

　　雖然投資嚇人，但運河建成使用後的效益十分可觀。有專家估算，尼加拉瓜運河全線通航後，年收入將達55億美元。尼加拉瓜的經濟總量有可能在10年內增長一倍，這個目前貧困人口接近一半的中美洲窮國將躋身地區最富國的行列。另外，運河修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位，這將對尼加拉瓜經濟起巨大的發動機作用。《環球時報》記者問及這樣的一個大項目能否吸引中國勞動力的加入，王靖的回答是：“尼加拉瓜目前沒有外國勞工的用工比例這一説，我們會做均衡考慮，讓項目和尼社會都能接受。”