□本報記者 陳嘉佳 通訊員 袁騰飛

　　11月下旬，四川省甘孜州康定縣接連發生兩次地震，而距離震中僅30公里的四川康定機場安然無恙。2008年通航的康定機場，是國內第一座在第四紀冰川堆積物、冰磧土地基上建設的機場。中國民航機場建設集團公司西南分公司完成了康定機場項目的全部前期諮詢、規劃設計工作。該項目獲得了2011年民航局優秀設計二等獎，也填補了冰川地貌下高填方民航機場建設的空白。

　　近年來，建設集團西南分公司目標直指成為有特色的機場設計單位，走“空地一體化”設計道路，在山區、高原、高高原地區機場設計中具有突出的優勢。與此同時，他們還積極參與大型機場建設項目，併為未來服務通用航空發展做準備。

　　插翅高原：不畏浮雲遮望眼

　　“目前全球海拔超過4000米的機場有5座，4座都在我國西南地區。其中，3座由我們承擔新建設計，另一座的擴建設計也由我們完成。”建設集團西南分公司總經理、黨委書記劉榮鴻説。

　　西南地區多山區和高原，地面交通不便，且地面交通建設成本非常高。比較而言，航空運輸具有投資少、見效快的優勢。20多年來，建設集團西南分公司克服重重困難，將“鳳巢”築上高原，將現代運輸方式帶到了這些地區。

　　西藏阿裏地區平均海拔超過4500米。機場建成前，從阿裏首府駐地獅泉河鎮開車到拉薩，單程耗時要4天，而且每年只有5月~10月可以正常通行。阿裏因此也被稱為“世界上最遙遠的地方”。

　　為了打通“最遙遠地方”的“通天之路”，建設集團總工程師、時任西南分公司總經理的肖斌親自率隊赴現場開展選址工作。工作組背著設備、圖紙，忍受著強烈的高原反應，行進在荒無人煙的戈壁與草原之上，尋找建造阿裏機場的最佳地點。經過兩年中數十次的現場踏勘，終於在10個初選場址中遴選出2個備選場址。2010年7月，阿裏機場順利通航。從此，阿裏到拉薩的時間縮短為2個小時。

　　選址難只是西南地區機場設計需要攻克的第一道難關。高高原機場設計還需要解決許多技術難題，例如高寒、高紫外線條件下如何設計機場道面和機場供暖，如何保護高原生態環境等。

　　在海拔第一高的四川稻城亞丁機場的設計中，為保護“最後的香格里拉”場區生態環境，西南分公司項目組創新性地採用不破壞植被根莖的人工揭草皮土養護方法，在施工完成後回置草皮土，並用草皮土覆蓋機場建築物，以達到保溫的目的，節能環保兩不誤。2013年9月，稻城亞丁機場通航。“最後的香格里拉”在世人面前揭開了神秘的面紗。

　　築巢山間：空地一體引鳳來

　　機場規劃設計的科學合理關乎機場建設成本和民航運作安全。西南地區山地、丘陵遍佈，氣候複雜，機場規劃設計的空中部分較平原地區更為複雜，因而“空地一體化”設計是民航推進西南地區基礎設施建設的重要方針。

　　貴州六盤水月照機場就是一座地質條件極其複雜的機場。在前期論證中，該機場飛行程式設計的凈空挖填方處理量為1000萬立方米。西南分公司會同有關單位，根據“空地一體化”原則，進行了飛行程式、飛行性能分析與跑道位置的協同優化，最終飛行程式凈空處理量僅為300萬立方米，節省了數千萬元工程投資，同時減少了對環境的破壞。

　　全向信標是機場的無線電導航系統，對於飛機進出港指引有著重要作用。在規劃設計中對全向信標臺的靈活處理，是西南分公司在“空地一體化”設計中的一大特色。

　　在四川阿壩紅原機場的前期工作中，西南分公司的地面設計方案需要削除跑道兩端各一個山頭。在結合飛行程式、飛行性能進一步優化的過程中，設計人員採用了全向信標臺偏置的方式，靈活利用飛機起降航線15°內均為直線進出場的規範要求。優化後的設計方案僅削除了一個山頭，並將偏置的全向信標臺置於處理後的山頭上，節省了工程投資，縮短了工期。有飛行員對觀看首航的劉榮鴻説：“紅原機場是藏區機場中飛行條件最好的。”

　　為進一步增強“空地一體化”設計能力，近年來，建設集團西南分公司大力拓展飛行程式業務，先後完成了四川達州機場遷建工程的飛行性能設計和湖北襄陽機場的飛行程式設計。目前，在貴州織金機場的前期工作中，西南分公司已經開始嘗試獨立完成全部空地設計工作。

　　深耕西南：苦練內功促發展

　　10多年來，西南分公司經過聯合重組，在建設集團的大平臺上深耕細作，産值增長10余倍，技術實力穩步增強，為保障西南地區民航基礎建設提供了有力支撐。

　　2006年，西南分公司承接了成都雙流國際機場第二跑道擴建工程的飛行區設計項目，這是分公司首次參與大型機場的規劃設計工作。2009年10月，項目順利投入使用，標誌著西南分公司的設計能力實現了質的飛躍。

　　除了具備傳統優勢的飛行區設計外，自2004年開始承接航廈設計項目以來，西南分公司的航廈設計能力迅速增強。“這得益於建築、結構專業人才隊伍的建設。”西南分公司副總經理、黨委副書記李真濤説。

　　近年來，西南分公司陸續完成了四川攀枝花、康定，重慶黔江，西藏邦達、日喀則等支線機場航廈的設計，牢牢把握了西南地區的支線機場航廈設計市場。特別是完成了近2.5萬平方米的山西運城機場航廈項目，標誌著西南分公司設計能力的大幅增強。目前，西南分公司已經具備同時承擔兩座支線機場航廈設計的能力。

　　在飛行區和航廈設計“兩手抓、兩手硬”發展思路的指導下，西南分公司不僅牢牢佔據著西南5省（市、區）機場設計市場，還將業務範圍拓展到區域之外，特別是憑藉山區、高原機場建設經驗，承攬了東南亞國家一系列機場項目，將山區高原機場的設計品牌推廣到海外。