迎接通航産業的春天
- 發佈時間：2014-12-15 04:39:55 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
王府井大街上，今年7月剛剛開業的新燕莎金街購物廣場專門引入了國內首家飛行體驗店FlightExperience。這樣的體驗店在北京只有兩家，體驗店使用波音737飛機的駕駛作業系統，飛行愛好者可以在專業機長的指導下，體驗模擬駕駛飛機的感覺。
創始人李晴介紹，目前公司共擁有30名會員，模擬飛行收費為每小時2000元。“會員什麼職業都有，都是愛飛行，而且有錢又有閒的人。”如果支付3.8萬元，會員可享受20小時飛行理論培訓，以及20至25小時的模擬機訓練。
這樣的飛行體驗門店成本約為500萬元，儘管有通航放開的政策紅利，但目前李晴的飛行體驗店事實上還不怎麼賺錢。作為商家，他們自然是看好通航的前景，才選擇堅持下去。
飛行體驗店的現狀也許正如當下國內通用航空産業的一個縮影。大熱的背後，是六成虧損的囧狀。而且拋開政府補貼的話，真正能夠實現盈利的通航企業僅佔總量的5%至10%，甚至還更低。規模小、能力弱、沒市場——可以概括為通航企業目前的現狀。
近年來，由於國家對籌建通航企業的門檻進一步降低，越來越多的人看好市場未來發展的預期。很多投資人積極籌建通航企業，地方發展通航産業園，自身都沒有明確的目標到底要幹什麼，只是泛泛覺得這是個朝陽産業，就先投資進來再説。實際上，很多企業已經虧了五六年了，都在堅持著等待市場什麼時候能真正好起來。
目前，真正能做到盈利的通航企業普遍有明晰的主營業務，即固定的客戶。比如，上市企業中信海直，為海上石油鑽井平臺提供運輸服務；北大荒通航，為國內目前規模最大的農林作業通航企業；中瑞通航專門從事物理勘探的特種作業飛行；還有美亞航空（從事航空旅遊）、亞聯公務機等。而對於大多數小型通航企業來説，在服務能力和市場規模都很有限的情況下，自然很難尋找到適合自身發展的商業盈利模式。
綜合分析各方因素，通航産業在各項政策鬆綁後，確實會進入發展快車道。但就目前而言，我國通航市場發展還很不成熟，下游市場沒完全打開，消費需求也沒有起來，整體市場份額有限制約了行業的發展。對於投資者來説，這中間仍需要一定的時間和過程，這也是個優勝劣汰、激烈競爭的過程。
找到自身發展的正確路徑，才有立足的資本。筆者認為，首先政府部門要做好規劃引導，謹防出現投資過熱、同質化競爭；其次，投資者要提前做好市場調查，不要盲目跟從，必須找到與當地經濟結構、自身優勢相結合的盈利方式。總之一句話，春天不遠了。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
