交通資訊服務商高德日前在京發佈了《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示：三季度，全國重點城市擁堵排名北京居首，其他依次為杭州、上海、福州、大連、濟南、瀋陽、溫州、廣州、鄭州。同時針對廣泛受到關注的單雙號限行問題，數據顯示APEC期間單雙號限行使城市高峰期擁堵延時指數下降38%，擁堵狀況大幅緩解。

　　高德交通報告顯示，三季度，北京擁堵排名全國第一，全天擁堵延時指數1.74，高峰期擁堵延時指數達到2.12，意味著北京採用私家車出行的上班族需花費在非擁堵狀態下2.12倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。9月開學季影響加上霧霾、下雨天氣多發，可能是導致北京本季度成為首堵城市的原因。

　　同時，上季度擁堵榜首上海因本季擁堵延時指數略微下降，排名降至第3位。而本季擁堵城市TOP10排名新入榜的有大連、溫州、鄭州3個城市。其中大連、溫州擁堵排名甚至超越特大城市廣州，大連進入前5，在通勤高峰期嚴重擁堵。

　　高德副總裁董振寧説，如今二、三線城市的交通擁堵狀況不容小覷，大有趕超一線城市的趨勢。這與二、三線城市私家車保有量的提升，以及快速道路建設的匱乏等多方面原因有關，希望這種趨勢可以引起各地方政府和交通管理部門的注意，儘快採取有效的解決措施。

　　報告特別針對APEC期間北京實行單雙號限行給城市路況造成的影響作出分析，報告顯示，APEC期間北京實行單雙號限行政策使城市高峰期擁堵延時指數下降38%，車速由原22.00公里/小時提升到35.05公里/小時，擁堵狀況大幅緩解，全程路網基本暢通，城市高峰期平均車速提升60%。除了天空“APEC藍”，城市路網亦呈現“APEC綠”的特色。

　　針對APEC之後，北京醞釀單雙號限行常態化的消息，董振寧表示，單雙號限行無疑是改善目前北京交通擁堵現狀最直接的辦法，但是導致交通擁堵問題的本質是人的問題，是人的教育問題，限行並不能觸及本質。從根本上而言，還是要喚醒人們的出行意識，改善出行觀念。此外，董振寧也呼籲政府能夠更加有效地開放數據資源，“科技手段將是未來發展方向，可以助推政府決策。希望交通報告可以引起各地交通管理部門的關注，政府與企業可以攜手合作，更好地解決交通擁堵的現狀”。

　　在三季度的交通報告中，高德聯合清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心，選取重點城市季度常發擁堵路段進行了擁堵成因和傳播機理的分析。研究發現，超過90%的常發性擁堵主要發生在大量車流匯入的快速路入口，城市建設時可以優先考慮設置較長的緩衝帶，避免因匯入車流與主路車流衝突而造成的擁堵；在關鍵出入口設置車流誘導；在違法停車造成擁堵的路段（如小學路口），增加人力進行交通引導，疏通道路；在商圈附近增加車位等措施，從城市路網建設的源頭改善交通壓力。