年中換帥的上汽終於在年底發力了。

　　不久前，上汽旗下的“國際品牌”MG第四代GT車型正式上市，希望通過在A級車這個最大細分市場的有所建樹以扭轉兩年來的連續頹勢。為了能讓這款“新車”能夠一炮而紅，上汽可謂是煞費苦心，從上市前的産品解析會，到廣州車展上邀請人氣偶像趙又廷站臺助陣，再到南京的賽道試駕以及遍佈全國多地的“全城試愛”碎片式試駕體驗活動，GT都應該算的上是MG在中國最大手筆的一次！

　　然而任憑上汽如何傾盡全力為MG GT搖旗吶喊，擊鼓助威，MG GT的市場表現卻沒有迎來預期中的火爆，推廣活動很熱鬧，但依舊叫好不叫座。從市場表現看，MG GT在剛剛過去的11月銷量僅800多臺，這麼慘的數字恐怕是上汽自己都沒有想到的。

　　這些年來，MG總像是上汽手裏的一塊雞肋。貌似是一塊極有深度和故事的品牌資産，但死活就是無法找到合適的定位，用“沒落的英國貴族”來形容MG品牌再合適不過。

　　回顧90年的歷史，MG品牌的主要産品就是跑車，並且這些車型在收購之前並未正式進入過中國市場，所以對於中國普通消費者來説，MG品牌可能是國際的，但也是陌生的，國內的影響力也實在是有限，美譽度更是無從談起。

　　的確，MG品牌是一個具有歷史底蘊的汽車品牌，但或許就是MG品牌的歷史底蘊，讓上汽無從下手，定位為國際品牌吧，卻缺少必需的影響力，要放下身段吧，畢竟擁有著90輝煌歷史，如果白白放棄就是揮霍國有資産，是犯罪。對於消費者來説，也不知如何界定MG，有聽説過自主品牌、合資品牌、進口品牌，MG這樣的算什麼？自主的國際品牌？實在是有些摸不著頭腦。

　　好吧，既然上汽似乎是別無選擇地把MG品牌定位為一個“自主的國際品牌”。既然是“國際品牌”，那麼産品的價格自然不能與普通的自主品牌這樣的“低端”産品所對等，最起碼也要向合資品牌的價格看齊吧！在現實情況下，上汽也的確是這麼做的，無論是A0級的MG3、還是A級的MG5，亦或是A+級的MG6的市場定價都與合資品牌相差無幾。但問題是MG雖是“國際品牌”，但畢竟還是“自主”的！上汽的造車水準雖説是自主車企中拔尖的，但比之合資車企，還是少了幾分積累與底蘊。

　　這次上市的MG GT市場定價也同樣不低，正好是處在一個合資品牌競爭最為激烈的區間段，在這個價格區間中，MG GT論運動操控或許是還不錯，但還是不如福特福克斯、馬自達3昂科賽拉，論居家代步不如日産軒逸、大眾朗逸，就連改裝也要先過了三菱翼神這一關。

　　“廉價感”，這是接觸過MG GT之後揮之不去的印象。

　　價格偏高固然會使MG GT購車門檻過高，但平心而論，MGGT整車風格流暢，明顯偏向運動化的設計，以及與北美通用聯合研發的1.4TGI+7速DCT高效動力組合，都是MGGT的加分項，然而靚麗的外觀以及強勁的動力依舊無法掩飾MGGT內飾件撲面而來的廉價感。

　　一位剛在4S店試駕完MG GT的朋友直白地告訴我：“動力不錯，不愧是和新科魯茲同樣的動力總成，但內飾太差，試完這車，更堅定了我買新科魯茲的決心。”

　　長期以來，國內消費者人多數患有“ESP焦慮症”，對於起售價已經在10萬元的“自主品牌”轎車，只在1.4T高配車型中配備車身穩定系統，難免落人口舌。而倒車雷達這個後期加裝都沒有多少錢的實用配置，也只出現在1.5T頂配車型與1.4T次頂配/頂配車型上。更讓人想不明白的是，MGGT除了旗艦版車型外，其餘車型都只配備了前排雙氣囊；就連駕駛座手動6向調節這樣的“中級車入門級配置”的要求都不是全係標配，而駕駛側車窗一鍵升降功能也只有在頂配才有……

　　在看完這些配置後，實在是無話可説，這樣的MGGT還定這麼高的價格，是在逗消費者玩嗎？

　　縱觀國內的A級車市場，説白了就是“家轎市場”，所謂“性能車”，本質上也是只不過是“有一定性能”的家轎。只要産品在動力、外觀、空間、內飾、配置等各個方面做到均衡，銷售渠道又沒有什麼大毛病，那麼銷量就應該不成什麼大問題，如今的MG GT空有一張“好畫皮”（外觀）、一身“好氣力”（動力）、一副“好度量”（空間），而在內飾與配置方面嚴重瘸腿，想要好賣，簡直是異想天開。