隨著通用航空政策的逐步放開，西部地區企業或私人購買商務機的數量亦與日俱增。不過，私人或企業購買商務機需要專業的公司進行託管，而目前，在國內，這樣的公司更多集中在北京、上海、深圳等地。

　　12月8日，華西都市報記者從民航西南管理局了解到，近期民航四川監管局向四川縱橫航空頒發了CCAR-91部《航空器代管人運作規範》，這標誌著該公司將成為西部地區唯一有大型商務機代管資格的通航企業。

　　託管一年需300萬-1000萬

　　“四川有十多架商務機，以前這些商務機會選擇遠在北京、上海、深圳的託管公司，現在這些商務機都可以回家了。”該公司董事長胡文彬興奮地説：“國內已有商務機企業十余家，其中北京6家，上海2家、深圳2家，遼寧、山東、河北各1家。如果四川的商務機託管至外地，飛機肯定需要頻繁回成都，託管成本高，但如果把託管放回四川，一年可以省下上百萬元。”

　　而據記者了解，早在今年3月，四川駝峰通用航空也取得了航空器代管資質，不過，其託管的是直升機，而縱橫航空託管的是大型噴氣式商務機。

　　那麼，託管一架商務機將為通航公司帶來多少收益？業內人士透露，如果像旺旺集團董事長蔡衍明一樣，買一架飛機常年不飛，只停在機場，每年大概要支付託管公司200萬元到300萬元；飛機一旦起飛還需繳納運營成本，每年大致花費在300萬元至1000萬元。

　　公務航空增速三年首次下滑

　　在“2014亞洲商務機展”上，中國民航局副局長王志清曾指出，在經歷3年爆髮式增長後，中國公務航空增速放緩。截至3月底，包括港澳地區在內，中國商務機數量近300架，比去年增長近40％，但增速自2011年以來首次下滑。主要原因是，部分企業和政府機關對商務機出行的需求下降。對此，胡文彬表示：“我們的客戶仍以私人企業老闆為主，涉及房産、礦産、食品飲料，也有文體明星。”

　　胡文彬透露，縱橫航空擁有兩架灣流飛機，從去年4月運營以來，已飛行超過1000個小時。雖然飛機利用率在國際平均水準之上，但若想盈利還需時日，也需加大對託管市場的拓展。胡文彬直言，託管業務將成為未來的支柱性收入。“舉個例子，無論城市怎麼發展，計程車都會比私家車少，因此託管業務才是我們的核心，包機租賃業務仍將處於緩慢增長階段。”

　　四川通航企業抱團謀發展

　　中國通航産業還有相當長的一段路需要走。而四川發展通航産業有得天獨厚的優勢，隨著通航企業的增多，相關企業已經抱團取暖。本月初，在西林鳳騰通用航空公司董事長林孝波、駝峰通用航空董事長車天發的牽頭下，四川通用航空協會成立。據該協會相關負責人透露：“我們有在四川設立飛行服務站的想法，就像每個城市都有遊客服務中心一樣。通過服務站打個電話，可以詢問氣象條件、拿到航圖之類的，讓飛行變得簡單。”

　　華西都市報記者 胡鏹文