從12月7日開始，史上最早的春運“搶票大戰”拉開帷幕：旅客可通過網際網路、手機客戶端、電話購買到2015年春運首日（2月4日）的火車票了。依據2015年春運列車運作圖，全國鐵路將開行旅客列車3063對，比2014年春運增加335對。在此基礎上，鐵路部門還將根據旅客需求，最大限度挖掘運輸潛力，加開旅客列車。與此同時，另一條值得關注的消息是京滬高鐵年運送旅客首次超過1億人次，同比增長27%，今年有望實現盈利目標。

　　一邊是越來越“繁忙”的高鐵，一邊是越來越“平淡”的春運，看似不相關的兩件事其實有內在的聯繫。高鐵對人們出行帶來哪些變化？會對春運帶來哪些影響？

　　從“重計劃”到“隨意化”

　　説起高鐵帶來的變化，在廣州學習、工作了二十多年的儲建平最有感觸。沒有高鐵前，家在湖南衡陽的他回去一次要早早做準備，首要的是買好火車票。“尤其是春運期間，廣州火車站那個人啊，黑壓壓一片。還要擠在車裏晃蕩十幾個小時。”

　　“現在，如果趕上休息，早上睡醒拎個手提包去火車站，在自動售票機上買最近一班去衡陽的高鐵票，不到2小時就能到家吃上老媽做的菜。”他説。

　　自從2008年我國首條高鐵——京津城際高鐵開通以來，到2013年年底，高鐵運營里程突破1.1萬公里，成為世界上高速鐵路投産運營里程最長的國家。人們的出行習慣也隨著高鐵的不斷延伸而改變。

　　一組數字可以反映其中的變化：2009年，全國鐵路客運列車總數1551對，其中動車組列車300多對。2014年12月10日，隨著一批高鐵陸續開通，全國鐵路旅客列車開行總數達到2673.5對，其中動車組列車1500多對，佔總數六成左右。像京滬高鐵每天164對，幾乎做到隨到隨走。

　　朱衛東從2005年開始在新疆做鋅礦粉生意，經常往返于烏魯木齊、哈密兩地。以前談生意，要提前訂機票，反覆跟客戶約時間。自從今年蘭新高鐵新疆段開通後，他再去哈密，直接奔火車站坐高鐵。

　　“新疆高鐵的開通，對我們生意人來説是天大的好消息！不僅方便、快捷，還不會像以前交通不方便時耽誤商機。”他説。

　　從“戰役化”到“常態化”

　　每到年關，春運就成為社會關注的焦點，也是鐵路部門“焦頭爛額”的日子。“就像打仗一樣，在車站幾十天不能回家，每天疏導人流，生怕出事。看著廣場上黑壓壓一片走不了的旅客，心裏急啊。”已經退休的北京西站原黨委副書記姚鴻仁回憶。

　　最近這兩年，隨著高鐵網路的延伸，“春運”一詞無論在旅客還是鐵路部門工作人員的心中逐漸“淡化”。

　　上海鐵路局是全國18個鐵路局中高鐵運營里程最多的，該局有關負責人告訴記者，如果按客流量來説，春運已經不是全年中最緊張的時刻。現在的黃金周、暑運、甚至週休日，客流量逐漸接近甚至超過了春運。春運越來越常態化了。

　　一組數字可以反映變化的事實：今年“十一”黃金週期間，鐵路累計發送旅客9100.7萬人次，平均日發送量900萬人次以上，其中最繁忙的10月1日發送旅客達1172.6萬人次；而2014年春運40天內，全國鐵路累計發送旅客26696.9萬人次，平均每天不到700萬人次，最高峰一天835.7萬人次。

　　“高鐵改變了春運的格局，凡是開行高鐵的城市之間，春運壓力大大緩解，旅客出行計劃更加從容，旅途時間進一步縮短，乘坐體驗更加舒適。”同濟大學軌道交通學院教授孫章説。

　　從“被高鐵”到“盼高鐵”

　　高鐵開通之初，“被高鐵”一詞開始出現。那時人們質疑高鐵票價貴、客流少，甚至沒有必要搞得那麼快。而近兩年，“被高鐵”已經很少出現，取而代之的是各個地方和人們“盼高鐵”，盼望高鐵早日修到自己家鄉。

　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建説，高鐵一方面深刻改變了人們的出行和生活方式，一方面刺激了人流、物流的涌動。凡是開通了高鐵的城市，跨入了“同城時代”，沿線百姓步入了“一日生活圈”。人們享受到了高鐵帶來的紅利。

　　2013年，全國鐵路完成旅客發送量21.06億人次，其中高鐵5.3億人次，超過25%。今年無論是數量還是比例，還會進一步上升。

　　國家鐵路局相關負責人告訴記者，凡是正在建設中的高鐵，沿線城市都希望在本市設一座高鐵站。因為通過這些年的實踐看，高鐵不僅方便人們出行，對當地經濟社會發展也有相當大的拉動作用。有些高鐵經過的相鄰城市，甚至“搶高鐵”。

　　“高鐵有效降低社會時間成本，大幅縮短旅客的旅行時間，所産生的巨大經濟、社會效益同步增加。”許光建説。

　　孫章説，從京滬高鐵盈利就可以看出，人們對高鐵的需求有多旺盛。到今年年底，一批高鐵將陸續開通運營，如滬昆高鐵杭長段、蘭新高鐵、貴廣客專等，不僅在中西部聯通，還將東部與中西部聯通，中西部人們盼望的高鐵逐漸成為現實。