□金證券記者 儲偉偉

　　11月中旬舉行的珠海航展上，部分停機坪變成了小型直升機的天下。而兩年前的航展上，豪華公務機還是主角。國內公務機銷售正在經歷“倒春寒”。業內人士對《金證券》記者透露，由於政策掣肘以及配套設施匱乏，商界大佬們豪擲鉅款購買的私人飛機其實使用效率並不高，無奈淪為“炫富”擺設。

　　富豪專屬“寵物”

　　中國公務機的主要客戶群體以企業家為主。今年，阿里巴巴集團在招股書中披露了馬雲的私人飛機：2013年3月26日，阿里巴巴與馬雲簽署協議，馬雲以4970萬美元現金購買阿里巴巴一架灣流G550飛機（超遠端型公務機）的權益，之後這架飛機被免費回租給阿里巴巴，主要用於馬雲公務之用。

　　據了解，商業圈大佬史玉柱、張近東、王健林、李彥宏等多位中國富豪都購買了G550。娛樂圈大佬趙本山、成龍等也擁有價值不菲的私人飛機。

　　知情人士對《金證券》記者透露，除了張近東外，江蘇多家知名企業都擁有公務機，包括三胞、春蘭、雨潤、華西村等。

　　據了解，今年4月初，三胞集團董事長袁亞非正是乘坐私人飛機抵達英國，擊敗法國老佛爺百貨、中東潛在買家、英超紐卡斯爾聯隊老闆的臨時“狙擊”，以2億英鎊拿下英國老牌百貨公司福萊莎的89%股權，創中國企業有史以來最大的零售業境外投資。

　　不再“買貴買大”

　　不過今年這個市場有點冷。

　　“珠海航展上，一家公務機公司負責人告訴我，今年的銷售降了七成。”一位通用航空業內資深人士對《金證券》記者分析原因時指，受八項規定衝擊，乘公務機出行往往會被貼上鋪張奢華的標簽。

　　而據霍尼韋爾調查，亞太區今年新公務機的採購量佔現有機隊數量的12%，低於去年的24%，滑落至世界平均水準以下。該機構甚至預測，亞太區未來5年公務機的整體需求份額約為3%，較2013年下降兩個百分點。

　　“一直以來，人們將商務飛機或公務機視為奢侈品，很多中國富豪購買商務機只買貴買大。”翼通商務航空服務公司總經理德永恒近日表示，國內有一些企業買了超遠端的商務機，實際上維護使用的成本非常高，也不像民航飛機那樣容易在二手市場轉讓，不但沒有為企業帶來經濟效益，還成了沉重負擔。

　　業內資深人士對《金證券》記者表示，由於空域緊張，公務機要在民航航線空閒的間隙才能飛行，所以起飛有頗多限制。據了解，私人飛機起航前幾天，必須要向空管部門申請飛行區域和飛行計劃，批准後方可飛行。因為飛行申請不被通過，而打亂出行計劃的情況也存在。

　　雇傭飛行員的成本也很高。“大佬們的私人飛機一般會從民航高薪挖有航線運輸執照的資深飛行員。首先，要替飛行員付200萬的轉會費，而且要付其上百萬年薪”。上述業內人士稱。

　　《金證券》記者注意到，中國民航局、人事部、勞動保障部等五部委曾就飛行員流動問題制定《關於規範飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，其中規定，企業招錄飛行員，應參照70萬-210萬元的標準向原單位支付費用。因為飛行員是“香餑餑”，所以此前經常有飛行員與航空公司天價解聘糾紛見諸報端。

　　也許，公務機市場的消費，開始進入從非理性到理性的轉折期。