□本報通訊員 劉輝

　　經過10年發展，民航太津監管局由2004年的4個處室、14名監察員，發展到現在的10個處室、37名監察員；行政檢查次數由2004年的84次增加到2013年的553次。10年來，天津監管局牢固樹立科學監管理念，探索建立了依法行政、高效廉潔、政治堅定、保障有力的航空安全監管機制，為天津民航的安全發展貢獻了自己的力量。

　　國産飛機的“守望者”

　　2005年，國內首家民營航空公司奧凱航空公司成立，公司陸續引進了國産MA60飛機作為其運營支線航線的主力機型。MA60飛機的運作給天津監管局的日常監管工作帶來了巨大的壓力和挑戰。本著扶持民族工業的理念，天津監管局與奧凱航空公司共同完善了MA60的適航管理。幾年來，他們給製造廠提出了近千條改進建議。此後，奧凱航空公司又在黑龍江、內蒙古、湖南等地建立了運作基地。為了監管飛機在高寒地區的運營安全，監管員們在冬季黑龍江和內蒙古最冷的月份，經常冒著零下40攝氏度的低溫到機坪上檢查。

　　作為首家民營航空公司，奧凱航空公司底子薄。本著服務的理念，天津監管局在對奧凱航空進行檢查的過程中，一旦發現問題，就及時要求公司進行整改，並給予指導，經過多年的努力，已收到顯著的成效。天津監管局監察員以實際行動詮釋了不怕困難、艱苦奮鬥、攻堅克難、永不退縮的精神，他們是國産飛機的“守望者”。

　　民航安全發展的“保護者”

　　10年來，天津地區航空業在蓬勃發展的同時，始終保持著良好的安全運作水準。這與天津監管局飛標處的嚴格監管密不可分。

　　監管局飛標處嚴把飛行員準入資質關，對飛行員的每一次技術檢查都按照規章要求做到嚴格細緻。通過對飛行員資質的把關，保證了每一名在飛的飛行員都具備達到要求的技術水準。安全關口前移了，也就將可能的隱患消除在萌芽之中。為了保證轄區內航空公司的正常運作，對於公司的申請，監管局飛標處總是以最快速度完成的檢查工作，為此，佔用自己工作外的時間也是常有的事情。

　　天津轄區內危險品包機比較多，危險品航空運輸管理工作繁重而艱巨。危險品運輸環節多、鏈條長，在現場監察中可能遇到各類危險品的潛在威脅，甚至是危害，但監管局運輸處的危險品監察員從未退縮過。

　　10年來，天津監管局這支專業、精進的監察員隊伍，通過嚴格監管，積極服務，實現了轄區內民航運輸業的安全發展。他們是天津民航安全發展的“保護者”。

　　民航監管的“獨一無二”

　　在中國民航系統中，航空器生産監督處並不是新部門。但是天津監管局航空器生産監督處所走過的歷程，卻是以前沒人走過的。無論是以前的 “空客A320飛機生産監督辦公室”，還是現在的“天津監管局航空器生産監督處”，在中國民航的發展中，都是“獨一無二”的。

　　2006年11月，空客天津A320系列飛機總裝廠落戶天津；2008年9月28日，第一架飛機投産。為配合空客天津總裝廠的建立，民航局于2009年2月在民航太津監管局專門設立了空客A320飛機生産監督辦公室（現“航空器生産監督處”）。曾任空客A320飛機生産監督辦公室主任的成樹生在回憶成立之初的情景時説：“當時人員短缺，經驗缺乏，甚至沒有一套可參照的大中型民航客機交付流程。但監察員心態積極，以勤奮的工作彌補了各方面的不足。”

　　在短短幾年的時間裏，天津監管局航空器生産監督處翻譯資料，逐步梳理，不斷改進和完善，硬是在一片從未有人走過的領域中，開闢出了一套完善的工作流程。2009年5月18日，航空器生産監督處對空客天津生産的第一架飛機進行了文件和飛機的審核檢查，並頒發了特許飛行證。2009年6月23日，首架國産總裝空客A320飛機在天津順利交付四川航空公司。