過去，臨滄依託茶馬古道走出大山，今天，臨滄將借勢國家“一帶一路”建設和孟、中、印、緬經濟走廊，走向世界。“以打通昆明經臨滄由清水河出境至緬甸臘戌至皎漂港國際大通道為核心，全力構建以航空為先導、鐵路和公路為骨幹、水運為補充，內連外通的立體綜合交通網路”是臨滄交通事業發展目標。近日祥雲至臨滄鐵路項目獲得國家發改委批復，標誌著臨滄“鐵、公、機”大交通網路時代來臨。

　　“綜合交通基礎設施薄弱是制約臨滄發展的一大瓶頸，打牢設施建設是我們突破發展的基礎。”臨滄市交通局局長歐再國説。目前，臨滄市在建規模以上綜合交通項目196個。今年1月至9月，臨滄市完成綜合交通固定資産投資35.2億元。

　　“百年中國夢，臨滄鐵路情”。100多年前，孫中山先生在其《建國方略》中就把孟定作為通往印度洋的最佳出境口，提出了修建滇緬鐵路的偉大構想。今年9月4日，祥雲至臨滄鐵路項目正式獲得國家發改委批准立項。該項目功能定位為滇中、滇西與滇南地區聯繫的重要通道，是客貨並重區域性幹線鐵路，也是泛亞鐵路的組成部分。項目正線全長199公里，投資預算總額155億元，速度目標值為160公里/小時。

　　2001年，臨滄市機場正式通航。從2011年開始，滄源縣得龍民用機場項目步入全面建設階段，爭取2015年建成通航。同時，臨滄市還積極推進孟定鎮機場建設，該項目已列

　　入雲南省“十二五”機場建設規劃和民航西南管理局通用機場規劃；永德縣、鳳慶縣通用機場建設項目已獲雲南省發改委同意開展前期工作的批復，現籌備開展預選址、選址、氣象數據收集等前期工作。

　　加快雲南東西大通道建設，實現“連接‘三亞’、肩挑‘兩洋’”的目標，是雲南省委書記李紀恒最為牽掛的事之一。雲南東西大通道東起廣西防城港，經南寧、百色，從雲南省文山富寧羅村口進入，經硯山、紅河蒙自、玉溪新平、普洱鎮沅、臨滄臨翔，從孟定清水河西出緬甸，經曼德勒，止于皎漂，全長2280公里。其中廣西段長397公里，實現高速化；雲南境內段全長992公里，除待建的玉溪至臨滄段277公里、臨滄至清水河160公里共計437公里外，其餘路段均已建成和在建；境外段，從清水河至皎漂長888公里也已經通行。與廣昆高速、杭瑞高速經瑞麗出緬甸至皎漂通道相比，雲南東西大通道縮短里程約300公里，是中國連接太平洋與印度洋的最短陸路新通道，對推進雲南“橋頭堡”建設意義重大。

　　目前，加快臨滄段建設，成為雲南東西大通道早日建成貫通的關鍵所在。臨滄沒有等靠要，而是在積極配合推進玉溪新平經普洱鎮沅至臨滄臨翔段高速公路建設的同時，啟動臨翔經耿馬至孟定清水河高速公路前期工作，先行籌資建設耿馬縣城至孟定段、臨翔至博尚段，積極主動爭取臨滄大通道進入國家“一帶一路”和“孟中印緬”經濟走廊規劃。