今年的“雙十一”並不寧靜。“雙十一”之前，一篇題為“淘寶——中國未來經濟的毒瘤”的文章在網上盛傳。在11月4日召開的第十六屆中國國際工業博覽會上，上海明匠智慧創始人陳俊則表示，淘寶被工業4.0淘汰出局大概只需10年。這不由得讓人思考，“雙十一”的購物狂歡是否合理，它是不是只是讓消費者更方便地買便宜貨？

　　“在中國，電商的爆髮式增長直接帶動了快遞業的發展。‘雙十一’促銷在擴大電子商務的市場影響力和拉動快遞發展方面都發揮了不可忽視的作用。”百世集團總裁周韶寧在很多場合表達了這一觀點，他認為，對於電子商務和快遞企業來説，“雙十一”都非常必要。

　　幾個數字似乎印證了這一點。國家郵政局網站數據顯示，今年“雙十一”當天，天貓成交總額達571.12億元，再次創造了一個新的世界記錄。“雙十一”期間，全行業處理的郵件（快件）量達到5.86億件，日最高處理量接近1億件。

　　“雙十一”剛剛落幕，百世集團就開始籌備全國總經理大會。“我們願意借‘雙十一’的機會進行大練兵，這無論是對於人員、路由，還是對資訊技術和轉運系統建設，都有著巨大的幫助。”周韶寧説，“備戰明年‘雙十一’，現在已經開始。”

　　快遞企業在陣痛中成長

　　在今年“雙十一”之前，慧聰研究（HCR）發起了網民購物關注度調查，調查結果顯示，網友對産品品質和快遞速度的要求比去年更高了。“産品品質和快遞速度都是影響客戶體驗的重要方面。”業內人士表示，在業務量不斷激增的狀況下，還要提速，這對任何一家快遞企業來説都是一個不小的挑戰。

　　事實上，快遞企業“雙十一”就曾遭遇滑鐵盧。2010年“雙十一”，淘寶及淘寶商城業務量出現井噴，達到2009年的9倍。很多快遞公司業務出現爆倉，快件幾週才運完，部分快遞壓了幾個月。業內人士曾斷言，滯後的快遞大大挫傷了消費者的網購積極性，消費者將不會再買“雙十一”的賬。

　　創立於2007年的百世集團就是在2010年進了“雙十一”的場。“2010年11月12日，百世匯通達到最大業務量，26萬單。”周韶寧對此記憶猶新。今年“雙十一”首日，百世集團整體業務量累計突破1200萬單。

　　周韶寧把“雙十一”比作大考。他認為，要在這個大考中取得好成績，任何快遞公司都必須做好充足的準備。事實上，面對“雙十一”激增的業務量，快遞公司都會增加“硬”件配置，如增加快遞人員，擴建轉移中心，增加作業場地，新增幹線車輛，等等。可是就算武裝到了牙齒，“雙十一”仍讓大部分電商和快遞企業倍感壓力。物流和快遞費用不漲，“硬”件成本支出增加，訂單增量帶來的收入與成本的增加不成比例；“雙十一”過後，為應對物流高峰而配備的資源部分面臨閒置。更讓快遞從業者頭痛的是，在面對這些問題的同時，他們必須立刻籌劃怎樣為下一個“雙十一”再次擴充企業容量。

　　最初設計“光棍促銷節”的天貓CEO張勇經歷了6年的痛苦，他認為，在電商快速發展時期，今年的峰值就是明年的常量。如果不想被這個潮流拋棄，無論是商家、服務商，還是物流，都必須經歷痛苦，玩出新花樣。

　　用資訊流更好地指導物流

　　統計資料顯示，2013年我國全社會物流總費用佔國內生産總值的18%，高於發達國家水準1倍左右，也顯著高於巴西、印度等發展中國家的水準。

　　“我國全社會物流總費用佔GDP的比例為什麼那麼高？其根本原因在於物流中間環節過多、不合理，物流效率低。”周韶寧詳細分析到，從生産製造商到最終的消費者，要經過經銷商，分銷商，地區物流中心，省、市級物流分撥中心、快遞網點等多個環節。每個環節都需要經過倉儲再轉運出去。因此，我國物流行業的庫存量非常大，倉儲費用佔到整個物流費用的45%左右。而在美國，運輸支出佔大頭，倉儲大約只佔15%。“物流的終極目標是零庫存。相對於此，我國物流業的差距還很大。”周韶寧説。

　　曾任職UT斯達康全球高級副總裁、谷歌公司全球副總裁的周韶寧，在創辦百世集團之時，就從一個“外行人”的視角用網際網路思維做物流。“快遞企業不能只做快遞，B2C業務需要更多的綜合性服務商。我們為客戶提供整體的供應鏈解決方案，為客戶提供物流代運營和倉配一體化服務。倉儲、運輸、快運、補貨、資訊以及金融等多個相關環節，在我們核心技術的支援下實現系統優化。”周韶寧強調，這是百世集團同其他快遞公司的最大區別。

　　百世集團副總裁、軟體事業部總經理張硯冰介紹説，百世集團整個技術系統分三個層次：現場業務的規劃層、計劃層和控制層，這三個層次分別深入百世集團的四大業務板塊——百世綜合供應鏈、百世快遞、百世快運和百世軟體。

　　“我們結合大數據和機器學習技術，用機器自主學習分揀規則代替了過去人工提取規則植入設備的方法，暴風分揀系統對快件地址的識別率已經達到99%以上，準確率接近100%。我們運用人工智慧、聚類等演算法，優化物品擺放方式、快遞班車的排布、路由設計，等等，能夠有效降低成本。”張硯冰向記者特別

　　推薦百世雲倉。他説，百世雲倉基於EDI和雲計算等技術實現物流數據分析、智慧化分單、優選派送組合等功能，有效幫助廣大電商平臺上的賣家，實現快速準確的訂單分揀、調配到包裝、出庫。

　　截至今年9月，百世雲倉産品在全國30個中心城市已擁有近70個雲倉服務。截至2014年11月14日，百世雲倉72小時累計發出近400萬個包裹，連同“雙十一”當天産生的300萬個訂單，訂單出庫完成率超過96%，有效節約了包裹到達快遞分撥中心的時間，為包裹的快速流轉提供了保障。

　　張硯冰指出，所有技術的應用都是要把資訊流前置，用資訊流來指導物流。“我們正在閉門研發一款O2O産品，預計在2015年推出，希望大家關注。” 張硯冰説。

　　商業模式從B2C轉向C2B

　　“從根本上講，物流是由消費産生的，而不是製造所形成的。”周韶寧認為，以前的商業模式都是以“B”為中心，從B2B（business-to-business）到B2C（business-to-consumer）。現在越來越多的企業關注消費者的個性化需求，以消費者為中心組織生産，逐漸從B2C轉向C2B。物流業也需要進行這種轉換，回歸根本。

　　業界對這一問題討論頗多。有人認為，C2B（consumer-to-business）模式可規避對市場預測不準導致的滯銷風險，但需要快速響應供應鏈和快速物流服務，它對供應鏈上下游協同的要求非常高。

　　前阿里巴巴集團副總裁、中國電商與物流智庫理事長王孝華則在《中國快遞業發展的十大趨勢》一文中指出，未來電商從B2C轉向C2B，如何滿足更多終端客戶個性化需求成為快遞行業共同面對的問題。快遞行業的普遍性服務與電商用戶的個性化需求將成為各家突破的門檻。

　　周韶寧介紹説，目前我國大約有8000家物流企業。大部分傳統物流企業以B2B為主，一部分物流企業已經開始嘗試倉儲、快遞等業務的B2C管理。作為一個物流行業的後來者，百世集團的客戶以電商為主，電商件目前約佔百世匯通業務量的80%。未來，這一比例將更高。“我們已經具備了一定的能力，根據‘C’的需求提供定制化的服務，但這還遠遠不夠。”

　　如果把物流管理比作推箱子遊戲，推一個箱子到指定位置並不難。但是當障礙越來越多時，要把箱子放到目的地那就並不是一件容易的事。從B2B到B2C，再到C2B，倉儲物流的管理難度不只增加了十倍、幾十倍。在張硯冰看來，以“C”為中心優化整個物流系統，理念創新是關鍵，打破常規，物流業的C2B模式才能不斷向前發展。