新華網北京11月27日電（記者 任珂）為了治理霧霾，北京是否應將機動車單雙號限行常態化，這一話題成為了輿論的焦點。

　　北京市委常委、常務副市長李士祥26日表示，北京市將對單雙號限行常態化意見進行論證。最近社會有各種積極的意見，建議單雙號限行成為常態，包括週六週日，我們將聽取和論證這個意見。

　　不過，他又補充説，對這種意見，政府不能在沒有論證的前提下作出反應，要認真地研究和論證，也要聽取不同的聲音。

　　11月初的ＡＰＥＣ領導人會議期間，北京和周邊省市實施了非常措施，包括機動車尾號單雙號限行、工廠停限産、市民放假，換來了清新的空氣和暢通的交通。會後，北京有關部門也表示，未來北京將把行之有效的方法作為經驗保留下來，把應予提倡的做法在全社會推行。

　　北京曾在2008年奧運會期間採取過單雙號限行這種非常措施。奧運會結束後，曾有過是否將單雙號限行常態化的社會大討論，但最後並沒有實施。

　　支援限號常態化的聲音説，這反映了北京治理霧霾的空前決心，以及採取的切實措施，是對廣大公眾和國際社會關切的積極回應，要大力支援。

　　記者接觸到的一些北京市民認為，過多機動車上路産生的排放，是造成空氣污染的重要原因。而且北京的道路擁堵太嚴重，早該限號行駛了。政府如果能早一天這麼做，就能贏得人心。

　　但也有不少人認為，治理手段應該綜合和全盤考慮，依法運用市場手段疏導，而不應該簡單一限了之。

　　霧霾的形成，是綜合因素所致，機動車排放究竟佔多大比例，還需要進行更多的研究，並向社會公開研究成果。

　　據有關專家測算，如果進行單雙號限行，其減排效果，與將北京市國一、國二老舊車全部換成國五的效果相同。更大力度推進車輛更新換代，是不是一種更有效且可持續性的治理手段呢？

　　還有人建議，應學習國際大城市的一些成功經驗，多利用一些市場手段，像治水一樣疏導，而不是一味的“堵”〉ゴ康南拗坪徒止性的行政命令，不僅治不了本，還有可能成為一種讓政府上癮的“懶藥方”。

　　輿論對單雙號限行分成了對立兩派。無車族或很少開車的人認為關係不大或者支援限行，但有車一族或經常開車的人，尤其是那些只有一輛車的人，反對態度大多比較堅決。

　　顯然，無車族人數是更多的。但在這一問題上，出現了另一個爭議：少數是否一定要服從多數？少數人的利益由誰來保護？這後面是否涉及法律問題？

　　有人指出，若政府為公共利益目的出臺限制公民權利的措施，必須遵循嚴格的法律程式，而不是僅僅靠行政命令和紅頭文件。如果為了追求結果正義忽視了程式正義，也會違背法治精神。

　　在一個追求法治和民主的社會中，相信政府和民眾能做出智慧的決定。