□本報記者 朱思平 通訊員 曹慶昌

　　安全保障飛機331架次，加油1168.826噸，這是11月4日～11月22日2時30分中國航油珠海公司保障第10屆中國航展的一組數據。在航展期間，正是有了他們安全高效的供油保障，參展飛機才“有勁兒”為觀眾們們上演驚險刺激的“空中芭蕾”。

　　油品要過“四道關”

　　只有13個人的中國航油珠海公司航空加油站是保障航展的核心部門，平時主要負責為進出珠海機場的民航航班提供加油服務。“在航展期間，我們每天要為近70架次參展飛機加油。航班和航展飛機每天加油架次近200個。”加油站經理李海波説。他們發揚航油人“特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能奉獻”的航油鐵軍精神，精心準備嚴密保障。

　　儘管有成功保障之前9屆航展的經驗，但他們每次都把經驗“清零”，每屆準備工作都從頭做起。本屆航展參展和表演飛機數量達到創紀錄的130多架，每天升空表演近70架次。“這些飛機的‘胃口’和‘肚量’不一，有的‘喝’航空煤油，有的‘喝’航空汽油。‘肚量’大的，一次‘喝’百多噸，小的才‘喝’幾十公斤。在加油方式上，有的用重力式，有的則用壓力式。”李海波説。加油員要保障多種機型，必須熟練掌握不同機型的加注方法，保障工作才能萬無一失。

　　他們針對本屆航展特點制訂了保障方案和應急預案，並開展有關培訓和演練，進行設備安全大檢查，儲備優質油品。所用的油品必須在採購、運輸、入庫、加油站的4個環節上進行過濾和目視檢查，過了這“四道關”的油品才能加注到表演機上。

　　喂飽“勇士”要近10分鐘

　　航展組委會對加油時間的要求極其嚴格，“表演隊落地前10分鐘抵達現場等候，30分鐘內加注完畢”。“如果沒有按照要求完成加注，就有可能導致飛行表演延誤而打亂表演計劃，進而影響民航航班的正常起降，給航空公司和機場運營帶來巨大的影響，給旅客出行帶來不便。”李海波説。

　　為此，加油員在天剛剛露出“魚肚白”時就要做準備，6時30分到崗後，立即檢查車輛、檢測油品，確保設備正常和提供優質的油品。9時30分，他們忙碌的一天便開始了。

　　本屆航展有4支飛行表演隊參與表演，分別是“喝”航空汽油的山河輕型飛機表演隊，“喝”航空煤油的3支軍方表演隊。這3支軍方表演隊是本屆航展飛行表演的主力軍，各自表演時間都在20分鐘以上。它們能否按計劃完成表演，航油保障是關鍵一環。

　　11月15日8時15分，剛剛接受記者採訪不到10分鐘的李海波抱歉地説，某單位飛行表演計劃調整，需前去加油，便匆匆地離開了辦公室。隨後，李海波的身影就出現在“八一”“勇士”“騎士”和空客A380、殲31等表演隊及飛機保障現場。李海波小心翼翼地駕駛加油車穩穩地停在飛機尾部後面，與坐在副駕駛位的加油員迅速跳下車。加油員手扶油槍，用肩扛著五六十斤重的橡膠油管，在李海波的協助下快步跑向六七米遠處的飛機加油口，幾秒就接好了油槍。李海波看見“接好油槍”的手勢後，迅速開啟加油槍。“‘八一’和‘騎士’每架飛機加油要五六分鐘，‘勇士’飛機要近10分鐘。”李海波説，保障每一支表演隊需要同時出動三四輛加油車。每趟下來，加油員得出一身汗。

　　“騎士”飛機每一次加注油量雖然最少，但給它加油卻是最辛苦的。由於“騎士”飛機個頭小，加油口低，加油員得半蹲著才能完成加油工作。“幾個回合下來，腰酸腿痛的”。

　　空客A380，6輛加油車伺候

　　本屆航展還來了許多“大塊頭”，有人們熟悉的空客A380和伊爾76，更有人們不太了解的當今世界上最大的軍事運輸機C17。這些“大塊頭”的“肚量”自然不小。

　　11月6日，隨“騎士”飛抵珠海的保障機C17計劃飛回阿聯酋，航展加油工作的大幕提前拉開。當晚23時~次日零時30分，加油站共出動3輛加油車，為C17加注了72.7噸油料。11月16日，他們又創造了航空加油站日加油量的新紀錄：加注油料642.5噸。其中，為參展飛機加注航煤、航汽31架次，共293.2噸。14時20分，他們同時出動6輛加油車圍住空客A380，進行接力加油，近一個小時內為空客A380加油153.5噸。21時，他們又出動6輛加油車為“八一”飛行表演隊的殲10、伊爾76和美國的C17加注油料。其中，伊爾76和C17一口氣“喝”下了40噸和30噸的油料。

　　而在這一天17時後的40分鐘內，他們還保障了18架次民航航班，創下了加油站短時間內保障航班最多架次的紀錄。

　　本屆航展，由於中國航油珠海公司精心準備、科學保障，實現了航班、飛行表演保障正點率100%，用戶滿意率100%，航油、航汽油品品質合格率100%的佳績，完成了航展期間的航班和航展保障任務，受到了中國航展組委會、珠海機場和航空公司的一致好評。