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中國特色“特斯拉模式”或助力新能源車推廣

  • 發佈時間:2014-11-23 15:29:58  來源:合肥晚報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  昨天下午,對長江經濟帶的發展,上海社科院院長王戰在市長高峰論壇上給出了諸多良策:建設城市群要首先過“通勤關”,有了便捷的交通,城市群才能真正發展起來;在産業協調發展上,建議通過政策扶持,來鼓勵創新;在新能源車推廣上,可嘗試中國特色的“特斯拉模式”。在建設長江經濟帶過程中,最終打造生命共同體與利益共同體。

  【城市群建設】

  便捷的交通是關鍵前提

  在長江經濟帶中,有三大城市群,一個是長三角、一個是中三角、一個是成渝城市群。合肥的位置就是在前兩個城市群中間,可以左右逢源。

  推動城市群的發展,王戰認為一個非常關鍵的前提就是交通建設。很早以前就提出了城市群戰略,積極發展小城鎮、穩步發展中型城市、控制特大城市規模,但在實際發展中卻發現,大量人員還是跑到大城市去,大城市越做越大,小城市還是發展不起來,其中最關鍵的問題還是沒有解決通勤。王戰説,如果你到香港或日本東京去看,就會發現那裏的通勤非常便利。我有一個同學在東京,他説我在東京,你去看看根本不是東京,而是在東京邊上的小城鎮裏面,但是軌道交通很方便,到東京去很便捷。所以軌道交通是形成一個真正城市群的前提,這一塊我覺得長三角現在相對做得好一點,但是還要補課。軌道交通包括高鐵,高鐵現在比較成型了,城際鐵路和地鐵還要加強。有關方面可加快規劃,把它作為一個城市群形成的基礎。

  另外一點,城市建設中要注意大數據,這跟智慧城市建設有關係。“我覺得長江經濟帶城市應該在智慧城市建設上走在前面,上海市在做十二五規劃的時候,當時就提出建設智慧城市,這三年做下來受益匪淺,原來我的頻寬網速都很慢,現在這個基本上都突破了,這一塊做起來對我們産業轉型會起到很大的作用”。

  【産業協調】

  建議推行“原産地政策”

  長江經濟帶沿線城市眾多,在經濟發展中,難免會出現一些同質化競爭,今後有沒有更好的辦法,來促進各城市間産業更協調地發展?

  王戰分析説,現在在創新驅動發展中,可能會冒出一大批新的産業。如果看到別人做得不錯,大家都跟著去做,一哄而起;做到後面不賺錢了,又一哄而散。“我們能不能出臺一個産業扶持政策,建議對創新産品和率先引進的新興産業給予三年的政策扶持”,王戰説,這就是保護了創新,可以讓大量新産業、新産品冒出來,否則就是模倣者得力,會抑制創新。

  王戰的另一個建議就是實施“原産地政策”。“有一次我到西藏,看有些旅遊産品不錯就買了,結果回到上海發現上海也有賣的,可能都是在義烏生産出來的,那麼這就失去了旅遊産品本身的文化含量和意義了。”王戰分析説,中國幾千年曆史積澱下來,每一個縣、每一個鎮、每一個村莊,都有自己獨特的東西,如果你實行原産地政策,有認證機構,認證了是原産地的東西,就可以享受免稅減稅政策,其他企業就不要再做這樣的競爭了。如果有這樣的政策,長江流域有多少好的旅遊産品,都能發展起來。

  此外在監管服務政策方面,王戰建議整個長江經濟帶可以推動市場準入、資信認證、工商登記、市場監管等政策、機制和標準一體化,如果能夠先走一步,就能推動産業有新的發展。

  【五聯五通】

  推行中國的特斯拉模式

  王戰認為,長江經濟帶的互聯互通,需要在戰略上實現“五聯”,在策略上實現“五通”,把五聯五通作為共建長江經濟帶的一個主要切入點。所謂“五聯”就是兩帶一路的戰略聯動、沿海與內陸開放聯動、東中西發展區域聯動、環境治理保護生態聯動、多式聯運的交通聯動。

  至於五通,王戰認為涉及到“通商、通關、通勤、通電、通航”等問題。“通商”主要是提高貿易便利化的問題,寬一點可以講貿易便利化和投資便利化的問題。現在上海自貿區探索就是著眼于這些內容,特別是負面清單管理等做法,這個在長江流域是可推廣和複製的。而“通關”現在不是一體化的問題,完全有可能突破電子通關,就是無紙化通關,如果無紙化通關做起來的話,這對長江經濟協同發展會起很大的作用。

  王戰特別強調了生態治理當中的“通電”,實現能源消費綠色化。一個方面,西部地區的電力可以通過特高壓輸送到東部地區,解決能源需求。另一方面,能不能在電動汽車領域通電?王戰説,在中國推廣電動汽車,不是美國的“特斯拉模式”,有自己特殊的模式。美國的特斯拉模式從高端消費做起,但中國各個城市的公共汽車、很多部門的工程車,還有一些單位的公車,都是政府採購,這個量非常大。如果能夠強力推動,政府全部採購新能源車,採購電動車,那麼全世界新能源車量産首先就會在中國出現。

  新能源車量産後,廠商就有積極性,就會繼續研究車子的續航里程問題。有了政府帶頭,居民個人也會逐步開始購買新能源車。王戰建議説,長江流域的各個省市是不是可以先做?這麼做難度還是很大,但做起來絕對就是中國的特斯拉模式。

  【五個紅利】

  旅遊一體化有很多事可做

  共建長江經濟帶,從大了説,對整個國家的創新驅動發展、産業轉型升級都有重要意義;從小了説,對長江沿岸各個省市都有哪些現實意義呢?王戰概括説,就是打造生命共同體與利益共同體,就是五個紅利的問題:生態紅利、投資紅利、樞紐紅利、産業新增長點和旅遊一體化。

  對於樞紐紅利,王戰解釋説,原來我們沿江都叫沿江城市、沿江港口城市,如果互聯互通了以後,南北東西在一個城市形成交錯,這個城市就變成了一個中心城市,或者叫區域中心城市,就變成了一個樞紐,産業發展、城市發展的空間就大大打開了。至於産業紅利,王戰舉例説,比如説現在如果進行船舶標準化,根據這個標準化要用很長時間來更新船舶,由此就能帶動上中下游造船業的發展。

  對於旅遊一體化,王戰認為,長江經濟帶城市還有很多事可以做。長江流域是中國文化底蘊很深的地方,旅遊景觀也非常好。“我做世博會研究的時候,配合世博會要創新三種旅遊業態”,王戰説,一種是油輪,油輪現在做得非常好,無論是海上的油輪,包括長江油輪,現在是很興旺。第二種是房車,現在這個新興業態已經出來了,我覺得在整個長江流域,這個業態也是可以推廣的。

  “第三種就是當前正在推的,可以利用鐵路旅遊”,王戰説,現在這叫旅遊專列,可以引進歐洲的東方快車,裏面全部為旅遊而建,至少在長三角形成一條航線,從上海到杭州,再從池州、蕪湖、南京一路繞過來。現成如果開通兩列車,一輛車從南邊去北邊回來,一輛車從北邊去南邊回來,一張火車票七天管用,這個就能發展起來。

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