依據我省公路客運運價與油價聯動機制，南京市物價、交通部門前天聯合發佈消息，11月30日起，南京公路客運燃油附加費從每人每公里3分錢下調為2.5分錢。像南京到鹽城路程322公里，票價將減少1.6元。

　　今年以來，成品油價格迎來“八連跌”，在國內尚屬首次。油價牽一髮而動全身，記者昨日調查發現，眾多行業有的叫好有的叫苦。

　　油價走低，

　　繃緊的弦終於輕鬆了些

　　自7月21日以來，成品油價格累計每升下降1.2元左右。油價連跌，對原油依存度近乎100%的江蘇而言，“紅利”顯而易見。從以原油為原材料的製造業如紡織行業，到油耗大的終端用戶如航空公司、物流運輸企業，再到私家車主，繃緊的弦都輕鬆了一些。

　　揚州市民張啟星開車從城西到城東上班，每月行駛約1000公里，近期已感受到油價下跌的利好。“百公里耗油8升，這個月可節省近百元。”

　　省郵政速遞物流公司擁有3000余輛各類車輛，油費佔到物流成本的1／3。“對比7月份，本月僅貨櫃車就省下86萬元油費。”公司網運部經理潘振傑坦言，油價下跌有助於完成全年經營指標。

　　“7月份，原料聚酯纖維8500元-9000元／噸，一路下來每噸跌了1000元。”主要生産特種纖維的張家港龍傑化纖公司銷售部部長許曉英介紹，纖維和坯布銷售環節每噸也降了1000元，壓力沒往年那麼大。

　　原料價格波動會同步傳導至終端環節，但記者發現，不管是工業製成品還是服務業，終端價格尚未出現大幅下降。歐高國際貨運代理公司的貨運報價與年初保持不變，公司總經理徐逞坦言，過去油價瘋長時企業虧損，現在釋放些利潤空間，爭取相對寬鬆的發展環境。

　　不過，如果油價“N連跌”成常態，也不完全是好事。“以原油為代表的大宗商品價格下降，進一步加大中國經濟通縮風險，社會要能承受合理的油價。”省社科院研究員田伯平表示，油價非理性大漲，加重經濟運作成本和消費者負擔，過低會引發資源浪費，不利於節能減排、轉變發展方式，更不利於其他清潔能源應用。

　　高買低賣，

　　石化企業期盼價格趨穩

　　原油價格一跌再跌，讓煉化企業心事重重。地方石化企業較多的山東剛出臺方案，近期將壓縮産能1200萬噸。江蘇石化産業鏈完善、大企業多，情況相對較好。

　　連雲港新海石化是蘇北最大的石化企業，主要購買中東、南美、俄羅斯和江浙地區上游企業加工後的燃料油進行深加工，年産能240萬噸。其董事長范建民介紹，原料採購、運輸、加工、銷售、回款的週期是1個月，此次“八連跌”平均週期不到半個月，煉化企業承受著高買低賣的壓力，利潤受擠變薄，最期盼價格保持平穩。

　　除承受成本壓力，石化企業還經受著庫存高企。今年以來，各地為治理霧霾接連出臺限行規定，汽油消費放緩，用於生産經營的柴油銷量相對較好，國內石化企業産能整合的呼聲越來越高。

　　昨日，國際原油價格較前一個交易日繼續下跌0.03美元，收于每桶74.58美元。“油價走低原因有三，一是全球經濟不景氣，二是美國頁巖油開採增加了全球原油産量，三是沙特為保住市場份額降價不減産，帶動整個歐佩克組織不減産。”范建民分析，美國頁巖油開採成本較高，每桶75美元是盈虧平衡點，預計油價反彈不會等太久。

　　跌勢未止，

　　價格聯動調整貴在透明

　　按照國際原油走勢和成品油定價機制，業內人士預測本月28日將迎來“九連跌”。各種與油價“捆綁”制定的費用調整了嗎？記者調查發現，價格聯動有的執行到位，有的“巋然不動”。

　　本月起，國內航線燃油附加費下調，800公里以下(含)航段和以上航段分別下調10元和40元，回到了3年零8個月前的收費標準。9月22日起，蘇州市區計程車燃油附加從2元調為1元。根據《蘇州市區客運出租汽車油運價格聯動辦法》規定，計程車油運價格首次啟動點為6.41元/升，如果油價繼續降低，現有的1元燃油附加費也會取消。相比之下，南京的計程車2元燃油附加費一直未見調整。

　　揚州市民徐茂聲經常打車出行，油價“八連跌”至今，他沒覺得出行費用減少，每次1元的燃油附加費一直在收。更讓他不解的是，該市還傳出上調計程車起步價的消息。“揚州現行計程車運價是2005年版本，全市95%以上的計程車已改燒天然氣，準備取消燃油附加費，將起步價調為9元。”揚州市物價局服務價格處處長張建林解釋，天然氣價格、人員工資均在上漲，天然氣將替代成品油成為揚州計程車運價調整的“影響因子”。

　　“涉及民生的水、電、氣、油價格，政府定價痕跡比較明顯，項目、標準易增難減，調整也局限在小範圍聽取意見。”南京師範大學商學院教授蔣伏心坦言，價格貴在公開透明，要給社會公眾一個“明白賬”。

　　本報記者 孟旭 張晨 黃偉