一分鐘生産一輛新車在汽車流水線上司空見慣，但一分鐘能誕生一位車主的車型則鳳毛麟角，而豐田凱美瑞（Camry）正是一款這樣的“神車”。33年來，在全球已經售出超過1700萬輛的凱美瑞相當於每一分鐘誕生一位車主。今年的廣州車展上，廣汽豐田對新凱美瑞實現了全新換裝。

　　2.0L車型首次搭載豐田全球最新、最先進的雙噴射系統直噴引擎是此次凱美瑞換裝的最大亮點。兩套噴油系統智慧協同，實現同級頂尖的動力與油耗水準，輕鬆挑戰1.8T車型。擁有多項技術全新升級的6AT變速箱與發動機完美匹配，帶來同級罕有的平順駕駛質感。

　　豐田這款雙噴射系統直噴引擎擁有四大核心技術，包括D-4S雙燃油噴射系統、VVT-iW可變氣門正時智慧廣角系統、水冷EGR廢氣再迴圈系統和超高壓縮比，將最出色的動力與最高效的節能效果完美融合。D-4S擁有兩套噴射系統，除了缸內直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內設計了一個噴嘴。雙噴射系統可以根據行駛狀況在直接噴射與氣道噴射之間進行智慧切換，確保全路況高效的動力輸出和最佳的燃油經濟性。發動機冷啟動時，採用進氣歧管噴射；低中負荷時，採用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，採用缸內直噴，提升功率。通過雙噴射系統，直噴發動機的積碳問題也得到了很好的解決，這也成為直噴技術新的發展方向。

　　現款凱美瑞上搭載的雙VVT-i發動機，實現了高效動力與極致節油的完美融合。在此基礎上，全新凱美瑞採用了擴大進氣氣門正時可變角度的VVT-iW系統，將進氣VVT-i氣門正時可變角度提高到-30°至-50°。對進氣時機與進氣量更好地控制，從低至高轉速範圍均實現大扭矩輸出。VVT-iW系統中間安裝了新研發的鎖止裝置，可與阿特金森迴圈技術協同作用，有利於提升車輛在低負荷狀態下的燃油經濟性，同時保證低溫啟動性能不受影響。

　　水冷EGR（廢氣再迴圈）技術，通過將燃燒後排出的廢氣導入吸氣側，重新進入氣缸，降低排氣溫度，提高燃燒效率，實現充沛動力與環保節能兩不誤。值得一提的是，水冷EGR系統專門針對中國油品狀況進行了改進，採用比日本本土更好的材質與工藝處理，有效防止漏氣與生銹，大大提升車輛的耐用性與穩定性。這款在進氣、燃燒、排氣各個環節都進行高科技武裝的發動機實現12.7：1的高壓縮比，讓油氣在高壓下燃燒更徹底，充分挖掘每一滴燃油的潛力。據悉，此款發動機將在廣汽豐田發動機工廠同步投産，併為全新凱美瑞提供直噴發動機。

　　在靜音這一傳統強項上，全新凱美瑞採用最新的360度降噪技術，實現媲美豪華車的靜謐性。同時，通過大量設計變更、部件優化與配置升級，全新凱美瑞的舒適、操控和安全性能均全面強化。

　　2006年，國産凱美瑞上市後連續16個月雄踞月度上牌量榜首，在2007年、2008年連續兩年蟬聯年度上牌量冠軍；2013年，僅用了10個月，就以超過12萬台的銷量成績穩居中高級車前列；2013年3月，國內銷量突破100萬輛，以6年9個月同級別車中最短時間挺進“百萬輛俱樂部”；自2012年以來，混合動力凱美瑞的銷量一直保持年均增長近3倍的強勁勢頭，混合動力凱美瑞國內累計銷量已超過1.4萬輛。

　　廣汽豐田執行副總經理李暉説：“‘為可能、盡所能’的品牌精髓是凱美瑞暢銷全球的密碼。為了不斷超越顧客期待，對待任何一個進步的可能，凱美瑞都會竭盡所能。全新凱美瑞是全心為消費者打造的升級之作，必將再度引領中高級車市場。”

　　廣汽豐田總經理小林一弘表示：“Camry一直致力於成為消費者摯愛的My car。為了超越顧客期待，凱美瑞不斷超越自我、持續改進。我們希望全新凱美瑞繼續成為一輛引領時代步伐的汽車”。

　　據悉，全新凱美瑞將於2014年12月底起陸續到店。