相較于傳統的鉛酸電池，同等規格的鋰離子電池的使用壽命約為其3倍，重量和體積僅有前者的三分之一，且更加環保節能。行業創新能力顯著增強、産品附加值迅速提升、售後服務體系日趨完善，成為鋰離子電池電動自行車最強的競爭力

　　近日舉行的中國鋰電新能源産業高峰論壇上，業界普遍認為電動自行車鋰電池化正在成為趨勢。“今年全年産量超過300萬輛已沒有懸念”，中國自行車行業協會理事長馬中超表示，本來估計電動車鋰電規模化可能還要四五年，現在看來，這一趨勢正在提前來到，已經成為電動自行車行業和新能源應用領域的新亮點。

　　相較于傳統電動自行車通常採用的鉛酸電池，同等規格的錳酸鋰和磷酸鐵鋰等鋰離子電池的使用壽命約為其3倍，重量和體積僅有前者的三分之一，且更加環保節能。北京大學應用化學系教授其魯表示，2014年動力鋰電池行業開始了爆髮式增長，我們正處在一個有“鋰”走遍天下的時代。

　　除了技術和性能優勢外，談及鋰電池電動車為何每年都能躍上新的臺階，馬中超進行了深入分析。一是部分地方和部門為了儘快規範電動自行車安全行駛，相關監管環境日漸從嚴，反而凸顯了鋰離子電池電動自行車輕型、安全等優點；二是國家對新能源産業進行了多年的扶持和培育，給了鋰離子電池行業最好的助推力；三是産業聚集度不斷提高、行業創新能力顯著增強、産品附加值迅速提升、售後服務體系日趨完善，成為鋰離子電池電動自行車最強的競爭力。

　　蘇州星恒電源有限公司是國內最大的電動自行車鋰電池廠商之一，與鋰電池電動車産銷兩旺相一致，公司近幾年的鋰電池組銷售幾乎逐年翻番。該公司總經理馮笑告訴記者，“前些年，價格是鋰電池推廣的重要瓶頸，很多人説鋰電池電動車除了賣得貴之外什麼都好”。他表示，四五年前鋰電池價格往往是同等規格鉛酸電池的七八倍，使消費者只能望“鋰”興嘆。星恒電源公司與中科院物理研究所成立聯合實驗室，經過基礎材料和製備方法的持續技術創新，如今鋰電池價格逐漸降到鉛酸電池的兩倍左右，其優勢便逐漸顯現出來。

　　雖然電動車鋰電池化已漸入佳境，但馬中超也分析了産業發展中存在的制約因素，如電池配套産能不足導致供應鏈總體效率不高，尚未形成鋰電産業集群，缺乏鋰電自行車合作創新平臺等。截至目前，鋰離子電池電動自行車在所有電動自行車産品中所佔的比例還不到10%，離“至少20%、最好50%”的期望有很大差距。天津市自行車電動車行業協會生産力促進中心主任張瑞華認為，鋰電池電動車需要解決品質參差不齊、性能不穩定、安全性不夠理想等問題，轉變思路向休閒運動健身方向發展，而不能走低檔和同質化的路子。

　　工信部今年組織相關單位、標準化機構和標準化技術組織制定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》，對各項標準的需求進行了科學分析和合理設置。馮笑認為，就是要通過此類嚴格的標準規範進行倒逼，把産品品質放在重要位置，營造良好的行業競爭秩序，規範鋰電池電動車健康發展。