14日，國際油價再次暴跌：美國WTI原油主力合約價格跌至74.07美元/桶，是2009年以來的新低，較今年3月105美元/桶的高點下跌逾40%；英國布倫特原油價格也創下2010年9月以來的低點，至78.22美元/桶。

　　由此，國家發改委也發佈通知，自11月14日24時起國內汽柴油價將再次下調，汽油下調幅度為每噸190元，柴油為每噸180元，折合93號汽油下調0.15元/升，0號柴油下調0.15元/升。

　　油價出現這種現象的下跌，可能沒有幾個人想到，也沒有幾個機構分析到。即便如此，後市走勢如何，仍然難言樂觀。

　　此輪油價下跌，除了國際市場原油供應充足之外，主要原因，還是歐洲及新興經濟體需求疲軟所至。特別是中國，進入下半年以來，經濟一直沒有明顯起色。而隨著美國量化寬鬆政策的退出，以石油為代表的國際大宗商品價格更是加速下跌，使通縮的矛盾日益加劇，市場信心也受到了很大影響。

　　雖然隨著市場對美國量化寬鬆政策退出負面影響的逐步消化，這一因素對國際大宗商品的影響會逐步減輕。但是，如果沒有歐洲和新興經濟體國家經濟復蘇的支撐，油價等國際大宗商品價格可能仍然難以趨於穩定，並有可能出現繼續下跌的現象。所不同的是，跌速可能會因為持續下跌而有所放緩，但下跌的基本格局難以改變。

　　現在的問題是，按照美國經濟復蘇的狀況，國際大宗商品價格應當走向平穩，並逐步進入穩定上漲通道了。但是，由於美國在與俄羅斯的“交鋒”中，不想讓油價“復蘇”。所以，來自美國的力量並不能帶動油價的穩定，也無法成為抑制油價繼續下跌的動力。

　　而從歐洲經濟來看，曇花一現的經濟復蘇，也讓種種困擾經濟的問題而強壓回去。歐洲央行已經反覆提出要出臺相關的刺激政策，但是，由於沒有形成共識，至今政策的力度不大，對歐洲經濟復蘇的支撐力也不強。也就是説，單純依靠自身力量，要使歐洲經濟在短期內復蘇，可能也不大。那麼，支撐油價不再繼續下跌的力量就會顯得明顯不足。

　　最具想像力的希望，可能就要放在以中國為首的新興經濟體了。遺憾的是，多數新興經濟體國家困難可能還要大於歐洲國家，指望他們來對經濟復蘇産生推動、對油價産生支撐，顯然也是不現實的。唯一可能對油價帶來希望的就是中國了。

　　問題在於，由於中國經濟因為實體經濟的普遍不景氣，要想扮演國際大宗商品價格“救世主”的角色似乎也有點兒勉為其難。不過，從近一段時間以來中國所採取的一系列政策措施、特別是基礎設施投資力度的情況看，希望也不是完全沒有。因為，一旦中國能夠通過投資對經濟産生拉動作用，再加上刺激消費政策的出臺，中國經濟在未來幾個月平穩向上的可能還是比較大的。一旦投資的作用傳遞到實體經濟身上，中國經濟復蘇的空間還是存在的，希望也是存在的。

　　對中國來説，現在最急需做的，就是緊緊抓住油價下跌帶來的“利好”，儘快出臺新的經濟刺激政策和扶持政策，特別是減稅政策。因為，油價下跌對企業和居民來説，還是有一定好處的。需要提振的是市場需求。如果能夠再輔之以較大力度的減稅政策，讓企業、特別是中小企業能夠減輕負擔，增強産品的市場接納力，還是能夠使實體經濟從困境中走出來的。關鍵就看中央政府能否從實體經濟的大局出發，儘快出臺減稅政策了。

　　同時，油價下跌對俄羅斯的影響極大，中國的投資者能否抓住這一有利時機，加大對俄羅斯的投資力度，用投資換資源，用投資換市場，也是可以認真研究與思考的問題。

　　至於國家發改委將採取一定的調控手段，降低調價的幅度，那也只是治標不治本。與其控制價格下跌幅度，不如給煉油企業財政補貼。否則，就無法釋放油價下跌給企業和居民帶來的“利好”。只有油價下跌與減稅“聯動”，實體經濟復蘇的可能再大。

　　從總體上講，油價可能會繼續下跌，相關國家也可能會採取遏制政策，避免油價繼續快速下跌。這也意味著，後面油價的下跌幅度會越來越小。中國則可以將其作為一種商機，做好相關的“出海”工作。