■核心提示

　　11月13日，《貴陽市新能源汽車推廣示範工作意見》通過媒體對外公佈。消息一齣，飽受訂單之苦的本地新能源汽車企業莫不“歡欣鼓舞”。

　　貴陽本地新能源汽車企業——貴州奇瑞萬達貴州客車股份有限公司和中航工業貴州雲馬客車製造有限公司摩拳擦掌，表示“準備大幹一場”。他們不約而同地將目光投向貴陽新能源客車市場，計劃先在公共交通領域做出一番成績。“一旦這個領域做起來，每年至少有20億元的市場。”貴州奇瑞萬達客車股份有限公司銷售公司總經理宋旭江如是説。

　　冬日裏的

　　“暖風”

　　貴陽出臺新能源汽車推廣意見，讓本地新能源汽車企業喜出望外

　　這幾天，貴陽寒氣逼人，離氣象入冬僅一步之遙。然而，貴陽本地新能源汽車企業卻感到“暖風陣陣”。這都源於貴陽公佈的一項政策：《貴陽市新能源汽車推廣示範工作意見》。

　　根據《意見》，貴陽市消費者購買新能源客車將可獲得貴陽市地方財政補助，補助標準為每輛10萬元。這意味著貴陽本土購買單位在購買指定新能源客車時，加上國家層面25萬元的政策補貼，每輛最高可獲補助35萬元。

　　“雖然與北京、上海等城市的地方補貼標準25萬元相比有一定差距，但這也表明貴陽市培育新能源汽車市場的決心和信心。”雲馬客車總經理張學文説，一輛新能源公交車的出售價格在90萬元左右。以前市場難以推廣的很大原因就是因為購車成本高，現在政府補貼就超過三分之一，可以在一定程度上打消購車者的顧慮。

　　目前，奇瑞萬達和雲馬客車生産的新能源汽車類型主要為電氣混合型。《意見》提出的“貴陽市將安排獎勵資金1000萬元，用於新能源汽車的充電設施建設”，也讓這兩家企業喜出望外。“消費者不用擔心充電難的問題，企業也可以減少不必要的推銷成本。”張學文説。

　　實際上，在張學文、宋旭江的眼中，貴陽市推出的新能源汽車配套政策還有著更深層次的含義。“今年2月，貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南州6個市州均被列入第二批新能源汽車推廣應用城市名單。既然貴陽市已經率先推出新能源汽車配套政策，其他城市還會遠嗎？”宋旭江如是説。

　　貴陽市的

　　“大想法”

　　此前，奇瑞、福田、吉利因新能源汽車與貴陽“牽手”。貴陽市出臺新能源汽車補貼政策，加速市場形成的意圖十分明顯

　　地方政府出臺新能源汽車補貼政策在國內並不“新鮮”。今年初，國家新能源汽車補貼政策出臺後，深圳、上海、北京等發達地區城市就相繼公佈了“地方版”補貼政策。地處西部的貴陽出臺新能源汽車補貼政策，顯然是“大有想法”。

　　2011年9月，由貴陽市政府牽線搭橋，貴州萬達與奇瑞集團“聯姻”，在貴陽經濟技術開發區開工新能源汽車。去年4月份，工廠正式投産，首臺以LNG（液化天然氣）為動力的新能源客車成功下線。

　　今年5月，一直從事傳統客車生産的雲馬客車也借助京築合作的契機，與福田歐輝客車有限公司進行合作，共同投入4000萬元建設新能源汽車生産基地。今年9月，該基地的第一條生産線已經建成。

　　在生態文明貴陽國際論壇2014年年會期間， 浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福宣佈，吉利集團已經與貴陽市政府達成一致，決定在貴陽投資建設一座具有全球代表性的清潔能源汽車産業基地。

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　　這些都不約而同地指向同一個方向：汽車巨頭看好貴陽新能源汽車市場的發展潛力。然而，與此同時，貴陽本地新能源汽車企業也備受煎熬——由於市場尚處於培育期，企業當前的訂單並不理想。他們一直期待政府能出臺政策刺激市場加速形成。

　　對此，作為企業銷售總經理的宋旭江深有感觸。他説，去年貴陽市公交公司訂購了130台新能源公交車，今年依託“老本家”奇瑞在安徽蕪湖的影響力，安徽蕪湖公交公司訂了200台，這是自企業新能源汽車生産線投産後接到的全部訂單，“如果企業滿負荷生産，一年可以達到2000台。”

　　雲馬客車同樣也遭遇訂單壓力。張學文透露，按照當前的生産能力，企業一年可以生産1000台新能源公交車，但目前只有凱里市公交公司訂了48台，“如今新政推出，必將推動貴陽新能源汽車市場加速形成。”

　　本地企業的

　　“小算盤”

　　奇瑞萬達、雲馬客車希望能夠“近水樓臺先得月”，搶佔貴州新能源汽車市場，而他們都將眼光瞄準了公交領域

　　政策起到的推廣效應還需要時間進行發酵。但目前已經擁有新能源汽車生産能力的奇瑞萬達和雲馬客車兩家企業已經迫不及待地想依託這一利好，在貴陽新能源汽車市場“大幹一場”。他們紛紛將目光投向新能源客車市場，計劃先在公共交通領域做出一番成績。

　　“目前要在私人市場推廣還是有難度。相較而言，公共交通領域的推廣更加容易實現。”宋旭江認為，今明兩年，貴陽市將力爭推廣新能源汽車1500輛，貴陽市很有可能會先行在貴陽公交車進行推廣，“去年我們已經為貴陽市公交公司訂了130台新能源公交車。如果明年市公交公司還要對傳統公交車需要更換的話，我們很有可能拿到訂單。”宋旭江説。

　　在奇瑞萬達的規劃中，企業計劃在5年內形成100億元新能源汽車産業集群。“目前貴陽市的公交車擁有量將近2000台。如果全部更換成新能源汽車，按照8年一更換，每年更換300至500台，僅新能源公交領域的市場份額就每年至少可以達到10億元。”宋旭江説。

　　同樣，看到貴陽市推出的這一利好，擁有北汽福田做後盾的雲馬客車也想與奇瑞萬達“爭一爭”。“目前我們正在與相關單位進行積極對接，希望能夠分得貴陽市公交公司的一部分訂單。”張學文説，在此基礎上，企業還將目光瞄向貴陽北站，計劃推出6米長、純電型的微迴圈巴士（又稱社區巴士），開拓30至40公里以內、社區至社區、縣城到縣城的短途新能源公共交通市場，“初步估測，3年後社區巴士的市場份額也會達到10億元至20億元。”

　　本報記者 謝江林