有一款名叫觀致的汽車，是獲過被稱為設計界奧斯卡獎的德國紅點設計獎的。在10月份破了其最高銷量紀錄後，董事長郭帥卻需要出來解釋：銷量不理想的原因很多，要“從無到有”地樹立起一個完整的品牌形象以實現銷售突破，需要“全方位積累”，更“需要時間”。

　　836輛！是的，你沒看錯，這是觀致的最高月銷量。

　　國內汽車市場有意思就在這裡，滿大街跑著各種“似曾相識”的汽車，傻子都知道中國市場大，但消費者卻都不是傻子，也沒那麼容易糊弄，想把銀子從他們口袋裏真的掏過去，靠忽悠不行，討巧也不靈，“咬定青山”式不鬆口一味地犟著也不成，還是需要真正的硬功夫。大小品牌“從無到有”很容易，“需要時間”卻很難。品牌的“全方位積累”不是一蹴而就，市場的認可更需要精耕細作的培育。

　　觀致培育市場了麼？從觀致誕生那刻起就定位了“高大上”路線為戰略藍圖，宣傳導向中用盡其“春秋筆法”，巧妙回避“自主品牌”4個字的出現頻率，代之以“國際品牌”儘量出現在公眾面前；同時也很用力在撇清和奇瑞的各種關係，就差恨不能説自己是“石頭縫”裏一蹦出來就會飛的孫悟空了。

　　為了統領一幫自觀致定位“國際品牌”一開始便由“國際精英”組成、日常工作交流都是用外語的團隊，郭帥很拼命不説，郭帥的助理也很拼命。據傳因為心疼自己的老大忙於工作趕了好幾場飯局都沒能真正吃上幾口飯，這位助理跟高大上的凱賓斯基飯店還是希爾頓大飯店吵了一架才為郭帥端來一個蒸南瓜——然而，為什麼這麼拼命？為什麼觀致還是成為了“所謂叫好不叫座的代名詞”？

　　觀致汽車是可以代表一種現象的。你看某些國內自主品牌汽車，偏偏總是撒了歡似的往外蹦，借著國家的扶持政策，弄點資本傍個股東尋摸點技術設計個圖案就敢貼個牌説自己是“自主品牌”，要是沾點新能源汽車的邊那可就更了不得，還沒賣幾輛呢就好像已經響應國家號召作出多少貢獻了。你以為自己是誰呢？倆摩托車輪焊在一起手畫個草圖還真就能出去打個江山回來？

　　除了專注經營，還是要靠實力説話。汽車就是那麼奇怪，總是離不開講故事，講歷史。即使面臨各種股比質疑、股東更疊、産權轉賣，總是難以回避自己的汽車和品牌歷史，把品牌和公司的來龍去脈給你講得清清楚楚。再看觀致，名片上把奇瑞抹了個乾淨，宣傳時也著急撇清的樣子，既然是合資，而且智慧財産權還屬於中國，有什麼抹不開臉怕跟消費者説自己從哪出來的？就算走所謂高端路線，就算一落地就“國際化標準”，也不能一口吃成個胖子啊。

　　沒錯，觀致是誰，就這個問題，它卻一直矛盾含糊地躲閃著。性能、配置誰都能一目了然，但是品牌行銷也靠軟實力，消費者想知道的，卻一直不願意交待。寧願做一款“在中國無中生有的轎車”，也不願意幫消費者搞清楚歷史。所以即使費心去做各種體驗，甚至80%的高價格回購可以，誠意，卻依然不夠。

　　説到對自主品牌的扶持，政府可謂不遺餘力，雖然一度也狠了狠心任其發展，結果面對“12連跌”，當娘的還是忍不住再次出手給予補貼。補貼雖然不多，卻是一種風向，中國的市場環境就是這樣，易鼓舞孩子士氣，也易讓孩子不思進取，而且孩子多了難免顧不過來，渾水摸魚者，撈一票就撤者皆有，真正專注做自主品牌，踏實做汽車企業的，其實真的不多。

　　或許自主品牌汽車離不開一條路徑——在眾人嘲笑中起步，在質疑轉机型，直至修成正果。

　　至於觀致，敢挑戰國際品牌是種勇氣，走國際標準也算是種進步，但能不能先簡單一些坦誠一點説清楚自己是誰，從哪來，別上來就嘰裏呱啦説外語。郭帥説的“木桶短板”其實並不可怕，怕的是還沒走穩就開始跑步前進。

　　別這麼著急把自己從同類項裏拎出去，你要真是寶，還怕沒人認？