新華網上海11月11日電（記者何欣榮）過去幾年，航運業一直是中國虧損最嚴重的行業之一。雖然今年的形勢依舊不容樂觀，但風向正在發生積極變化。記者採訪了解到，處於谷底的中國航運企業加大了合作力度，同時加快了産融結合的速度，在這些因素推動下，部分企業的業績有超過100％的增長。

　　已全部完成披露的Ａ股三季報顯示，今年前三季度，13家航運上市公司中有近半數同比實現扭虧。曾經虧損嚴重的中國遠洋，前三季度虧損6．54億元，同比減虧67．8％。其中，第三季度凈利潤16．22億元，實現單季度扭虧。

　　相比上市公司，集團的情況要更好一些。中國第二大航運企業、總部位於上海的中國海運集團總會計師蘇敏告訴記者，今年1－10月，集團實現利潤約20億元，同比有超過100％的增長。

　　業績反彈的背後，合作是一個主題詞。這既包括航運企業之間的合作，也包括航運企業與貨主企業的合作。今年8月，中國能源運輸的兩大巨頭招商輪船與中外運長航集團宣佈合資組建遠洋油輪船隊，合作金額達到11．1億美元。

　　今年9月，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷又陸續與中國遠洋、招商輪船簽訂協議，就超大型礦砂船訂造、鐵礦石運輸展開長期合作。

　　這些合作方案，與今年發佈的《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》非常契合。《意見》提出：“加強海運企業與貨主的緊密合作、優勢互補……形成風險共擔、互利共贏的穩定關係。”海通證券研究員姜明評價稱：“長期而穩定的包運合同，將保障中國船隊的基本盈利能力。”

　　除了合作，加快産業鏈延伸、實施産融結合戰略，成為中國航運企業的另一個選擇。中國交通部10月份在落實《意見》的方案中提出，鼓勵海運企業參與組建船舶融資租賃公司。今年11月中旬，由中國海運集團發起成立的中海租賃有限公司正式開業，這是中國四大航運央企成立的首家融資租賃公司。

　　“中海租賃的註冊資本為5億元，在使用杠桿的條件下，最多可撬動50億元的資金。”蘇敏表示，進軍融資租賃行業，一是因為中國海運有深厚的行業背景，對融資租賃的風險有較好把握。二是因為中國海運的子公司本身也有融資造船的需求。

　　剛剛成立的中海租賃，目前已經與民營航運企業簽訂總值1億元的新造內河駁船融資租賃項目。部分上市公司披露的數據顯示，融資租賃業務的毛利率高達80％以上，遠超一般的航運業務。

　　涉足金融業較多的招商局集團總經理李曉鵬近期在國際海運年會上也表示，在中國積極推進海上絲綢之路和長江經濟帶建設的背景下，招商局將結合國家戰略，實施成立海工高端裝備投資基金。

　　抱團取暖加産融結合，拉動中國航運企業逐漸走出谷底。但要真正擺脫困境，仍有相當長一段路要走。

　　蘇敏坦承，航運企業今年業績的好轉，油價下跌這個意外因素起了大作用。“今年年初誰也沒想到，國際油價會從110美元跌到80美元。”至於行業前景，業界比較一致的看法，由於供需過剩比較嚴重，2015年低運價、高度競爭的格局將維持常態。

　　在塑造更好的營商環境方面，政府已經注意到了中國航運企業稅負比國際同行重的問題。中國交通部的方案表示：“研究完善海員個人所得稅、海運企業稅收制度等國際海運財稅政策體系。”此外，中國航運企業的運營能力有待提升。“像馬士基、達飛這樣的國際航運巨頭近兩年依然保持不錯的盈利，説明中國企業在航線佈局、船隊結構等方面有較大潛力可挖。”姜明説。