現在有很多冷運，説是冷鏈，其實就是蓋棉被

　　當各路電商為日百、鞋服、家電、3C等品類大舉囤貨之際，生鮮品類卻顯得相對要低調不少。

　　不論是京東、1號店這樣的平臺電商，還是我買網、順豐優選、本來生活網這樣的垂直電商，以及天貓、淘寶上的生鮮賣家，都必須面對同一個問題——物流爆倉怎麼辦？家電服裝，哪怕晚送到幾週，也不至於影響使用；螃蟹大蝦，如果幾天內送不到用戶手中，快遞員也就不用再送了……

　　 冷鏈物流成生鮮電商瓶頸

　　眾所週知，生鮮品類對物流的要求很高，要求運輸、交接和儲存始終在冷鏈環境下才能保證衛生、新鮮度以及營養度。正因如此，冷鏈物流很難像常溫物流那樣，靠臨時招聘大量快遞員就可立竿見影擴大産能。事實上，即便刨去雙十一，冷鏈物流同樣是生鮮電商的瓶頸，甚至是死穴。生鮮電商的早期試水者沱沱工社、甫田網等一直難以壯大，其中原因就包含了冷鏈物流的掣肘。

　　即便是在今天，對物流建設決心最大、投入最大的京東，其在冷鏈物流上的進度也遠不及常溫物流。“京東生鮮目前更多是平臺模式，基本上是以順豐為主，地方冷鏈為輔的配送方式。今年陽澄湖大閘蟹是京東自營生鮮的個案，江浙滬地區由京東自營的冷鏈配送體系進行配送”，京東相關負責人對《證券日報》表示。

　　據《證券日報》記者了解，京東、我買網、天貓等電商的冷鏈物流，主要都由順豐來承擔。以中糧旗下的我買網為例，目前生鮮品類可配送60個城市，其中自有物流可覆蓋北、上、廣、深等9個城市，其餘城市則由順豐配送。當然，順豐也有自己的生鮮電商——順豐優選。不過，由於體量還小，尚未被前述電商視為主要競爭者。

　　今年雙十一，天貓已將生鮮放在了與食品類目同等重要的位置，而之前生鮮只是食品類目的子頻道。隨著京東、天貓等大型電商紛紛發力生鮮，生鮮品類的成交量急速攀升，這意味著冷鏈物流的蛋糕也急劇變大。9月25日，順豐將冷鏈物流分拆為獨立品牌——順豐冷運，“順豐冷運向所有電商開放，包括順豐優選的競爭對手”，順豐速運副總裁李東起表示，“按照規劃，未來3年至5年，冷運將成為順豐的支柱之一”。公開資料顯示，去年年底，元禾控股、招商局、中信資本斥資80億元獲得順豐約25%股份，順豐的估值為320億元。

　　 大型電商謀劃自建冷鏈物流

　　在網際網路公司“閉環”趨勢盛行的當下，並非所有電商都願意把冷鏈物流完全託付給第三方。“1號店目前還沒有自建冷鏈物流，主要通過第三方來做，但在未來不排除自建冷鏈物流的可能”，1號店自營生鮮相關負責人對《證券日報》記者表示，目前1號店的冷鏈物流主要由雅瑪多和長髮兩家承運。

　　“我買網融資的1億美元中，其中重要的投入就是繼續擴大自建冷鏈物流的配送範圍”，我買網相關負責人對《證券日報》記者表示。公開資訊顯示，今年8月份，我買網獲得了IDG領投、軟銀賽富跟投的1億美元B輪融資，這是IDG在電商領域最大的投資。

　　儘管冷鏈物流這個瓶頸短期內難以解決，爆倉的壓力持續存在，但生鮮電商們依舊不願放棄雙十一這個大好的行銷機會，而最好的變通方式就是稍微“錯峰”一些。我買網相關負責人透露：“我們的促銷期是從10月31日到11月30日，選擇這一時間，一是在行銷時間上佔領先機，先把消費者流量吸引過來；二是錯峰特惠可以緩解物流的壓力；三是拉長促銷時間讓消費者真正得到實惠”。

　　“儘管冷鏈物流目前還無法做到全覆蓋、無死角，但相比于去年雙十一已經有了很大的進步，因此，今年雙十一，生鮮電商將是亮點之一”，順豐速運相關負責人對《證券日報》記者表示。

　　 生鮮電商還要過消費習慣門檻

　　儘管各大平臺電商相繼發力生鮮品類，生鮮垂直電商也是亮點頻出，但整體而言，生鮮電商還難言“爆發”二字。

　　“目前生鮮電商沒有大規模爆發的原因有以下幾點：一是生鮮相對於圖書、服裝、3C而言，非標品比較多，在商品管理、控制損耗方面就是一個難題。二是冷鏈物流，冷鏈物流首先對物流配送設備要求就非常高，需要投入資金大，很多企業不能一蹴而就。另外，生鮮對倉儲條件也高，需要不同溫區，所以造成冷鏈物流配送成本非常高。第三，對於用戶來説，食品安全問題非常重要，在看不見摸不著的情況下選擇哪個平臺購買，要逐漸培養用戶的購物習慣，建立信任關係和良好的購物體驗”。我買網相關負責人稱。

　　1號店相關負責人也持類似觀點：“除了確實受制于冷鏈配送外，另一方面是顧客購物習慣的問題。生鮮品類具有特殊性，對於大部分消費者而言，還是更習慣於線上下購買。”

　　“生鮮電商最大的困難還是在冷鏈物流和控制損耗上面”，京東相關負責人認為。

　　“現在有很多冷運，説是冷鏈，其實就是蓋棉被。還有一種現象是最不應該出現的，舉個例子，有的貨物上了冷藏車，從甲地到乙地可能需要十個小時，但是中間可能有三個小時到五個小時是把冷機給關掉的，為什麼，他要省油省成本”。順豐食品供應鏈總裁吳國立指出。(賀 駿)